Lĩnh vực ô tô ở châu Âu đang trải qua một cuộc khủng hoảng mới và nó đang tỏ ra đáng lo ngại. Tại Đức, các phương tiện truyền thông rò rỉ thông tin rằng chỉ riêng Volkswagen có 4 cơ sở đóng cửa và số lượng việc làm bị cắt giảm 50.000 mà tập đoàn này công bố vào tháng 3 năm ngoái thực tế có thể lên tới gần 100.000. Một ban giám sát cũng đã được tổ chức vào thứ Năm tuần này tại trụ sở của nhà sản xuất hùng mạnh. Nếu không có thông báo giật gân nào, “kế hoạch tương lai” được vạch ra sẽ nói lên rất nhiều điều về mức độ cấp bách của tình hình, VW có kế hoạch giảm 50% phạm vi các mẫu xe của mình và 75% tất cả các lựa chọn tiềm năng. Cảnh báo của các công đoàn về sức khỏe của gã khổng lồ Đức được đưa ra vào thời điểm một nghiên cứu mới nêu bật tình trạng dư thừa công suất đang gây khó khăn cho hầu hết các nhà máy ở châu Âu. Theo công ty tư vấn BCG, một trong ba địa điểm sẽ vô dụng. Các trung tâm sản xuất sẽ chỉ hoạt động bình quân ở mức 59%. Cách đây vài tháng, một hãng khác là Alix Partners thậm chí còn bi quan hơn khi ước tính khối lượng công suất được sử dụng là 55%.
Khả năng đóng cửa trang web
Đối với Stellantis, tình hình cũng không khá hơn là bao khi 14 trong số 24 địa điểm ở Châu Âu nằm dưới ngưỡng 50%. Đối mặt với thách thức về khả năng tồn tại trong sản xuất của mình, tập đoàn với 14 thương hiệu đã công bố một cuộc tái cơ cấu lớn vào tháng 5 (với khoản đầu tư 1 tỷ USD) để giảm 20% công suất và do đó giảm khối lượng sản xuất xuống 800.000 chiếc.
Trong bối cảnh này, viễn cảnh đóng cửa cơ sở ở Châu Âu dường như là một trong những đòn bẩy hiếm hoi đối với tất cả các nhà sản xuất đang cố gắng khôi phục, nói một cách nhẹ nhàng, khả năng cạnh tranh. Trong số các con đường khác, có tiềm năng cho các đơn đặt hàng vũ khí và ý tưởng cuối cùng là cho phép họ chia sẻ các nhà máy và chuỗi cung ứng của mình. Nếu các nhà sản xuất Trung Quốc, những người khao khát họ xâm nhập vào Lục địa già hơn bao giờ hết, lại không chiếm giữ họ trước.
