Bảy năm sau khi tổ chức chặng đầu tiên của Tour de France, vào năm 2019, Mulhouse đang chuẩn bị kết nối lại với Grande Boucle. Vào ngày 18 tháng 7, các vận động viên sẽ khởi hành từ thành phố Bollwerk cho chặng đua thứ 14.e sân khấu, chỉ đạo phù điêu Vosges. Hai tháng trước sự kiện, những người bán xe đạp nhìn nhận thế nào về một thị trường đang thay đổi nhanh chóng?
Tại Cycles Leicht Reverdy
Pascal Reverdy đưa ra quan sát rõ ràng: Tour de France là một giấc mơ, nhưng không bùng nổ doanh số bán hàng. Người đồng quản lý nhận xét: “Tất nhiên, điều này tạo ra một chút phấn khích, nhưng về mặt kinh tế, tác động của nó vẫn khó đo lường được”. Động lực thực sự của thị trường nằm ở nơi khác: xe đạp hỗ trợ điện (VAE). Ông nói: “Ngày nay, 98% khách hàng của chúng tôi đến mua VAE. Sự thay đổi sâu sắc trong cách sử dụng: “Đạp xe không còn chỉ là một hoạt động giải trí mà đã trở thành một phương thức du lịch thực sự”. » Nhiều khách hàng sử dụng nó hàng ngày hoặc mang lên ô tô, xe cắm trại để tận hưởng những chuyến đi bộ dài khi đến nơi.
Nhưng vẫn còn một số trở ngại. Đầu tiên vẫn là sự an toàn trên đường. “Nhiều khách hàng nói với chúng tôi rằng họ sợ lái xe giữa các ô tô. » Tuy nhiên, ông ghi nhận những tiến bộ đã đạt được ở Mulhouse: “Đây là một thành phố đi xe đạp, chúng tôi không thể phủ nhận điều đó. Những nỗ lực đã được thực hiện, ngay cả khi vẫn còn những lĩnh vực cần cải thiện.” Một mối quan tâm khác: trộm cắp. “Nó đã trở thành một chủ đề thực sự. Khi một chiếc xe đạp trị giá vài nghìn euro, khách hàng sẽ cân nhắc kỹ hơn trước khi đầu tư. »
Tại Gekobike
Ở Brunstatt-Didenheim, Camille Lepley, người sáng lập Gekobike, quan sát một phân khúc khác của thị trường. Ở đây không có hoặc ít xe đạp điện: nhường chỗ cho xe đạp “cơ bắp”. Anh giải thích: “Khách hàng của chúng tôi chủ yếu đến với những mẫu xe cụ thể: enduro, đổ đèo, đua xe… Thông thường, họ mua chiếc xe đạp thứ ba hoặc thứ tư tại đây. Họ rất đam mê”.
Đối với anh ấy cũng vậy, trở ngại chính cho sự phát triển của môn xe đạp vẫn là bãi đậu xe: “Ở Mulhouse, khi bạn để xe đạp bên ngoài, bạn không bao giờ chắc chắn sẽ tìm thấy nó vào buổi tối. Điều này đặc biệt đúng với xe đạp điện.”
Tại Cycles Beha
Ở trung tâm thành phố Mulhouse, Chu kỳ Beha thấy người dùng có hồ sơ rất đa dạng đi qua mỗi ngày. Đối với Như Chí Thương, sửa chữa đã trở thành trụ cột kinh tế: “Không có xưởng, chúng tôi sẽ chết”, ông tóm tắt. Doanh số bán hàng vẫn duy trì, nhưng việc bảo trì hiện là trọng tâm trong mô hình kinh tế của các cửa hàng. Ông cũng nhận thấy một sự thay đổi về văn hóa: “Việc đi xe đạp không còn dành riêng cho các vận động viên hay những người đi bộ vào Chủ nhật nữa. Nó là một phần của cuộc sống hàng ngày. » Về vấn đề cơ sở hạ tầng, phân tích của ông mang tính phê phán hơn. “Ở Pháp, chúng tôi thường nói về đường dành cho xe đạp, nhưng đôi khi chúng chỉ là những đường sọc đơn giản được sơn trên đường. Ở Đức, có sự tách biệt thực sự giữa ô tô và xe đạp. Điều này thay đổi mọi thứ khi nói đến bảo mật. »
Và để chỉ ra một điều thường bị lãng quên: “Đôi khi chúng tôi nghe nói rằng không có đủ người đi xe đạp để biện minh cho những con đường mới. Nhưng hoàn toàn ngược lại: trước tiên chúng tôi phải tạo ra cơ sở hạ tầng để tạo ra nhu cầu.”
