Đó là ngày 17 tháng 11 năm 1986. Tin tức này gây chấn động trong nước và cả Renault. CEO của hãng sản xuất ô tô bị Action Directe ám sát. Công ty đang bị sốc nhưng không thể làm được nếu không có người lãnh đạo.
Một tháng sau, Bộ trưởng Bộ Công nghiệp Alain Madelin triệu tập Raymond Lévy lên thay thế ông. Chỉ mới hai năm đứng đầu nhà sản xuất, Besse đã bắt đầu kế hoạch phục hồi cho Renault. Nhưng việc kinh doanh vẫn còn rất mong manh. Raymond Lévy đã giao việc cho anh ấy.
Một chiến lược mới
Những ngày sau khi nhậm chức, Raymond Lévy tới Hoa Kỳ. Trong chương trình có chuyến tham quan khu công nghiệp của tập đoàn. Renault sở hữu nhà sản xuất AMC ở đó, cũng là nhà sản xuất xe Jeep. Ông trấn an, hứa hẹn đầu tư, đề cập đến các dự án của Renault ở Mỹ, động viên quân đội.
Vào tối thứ Sáu, anh ấy lên máy bay trở lại Paris. Vài ngày sau, các giám đốc người Mỹ nhận được thư của Raymond Lévy. Anh ta nói với họ rằng công ty con ở Mỹ đang được bán cho Chrysler. Các nhân viên của Renault vừa phát hiện ra rằng những lời hứa chỉ ràng buộc những người tin tưởng vào chúng và ông chủ mới có khả năng đưa ra quyết định.
Renault tái phát minh mẫu xe của mình
Để bắt đầu, một cuộc cách mạng nhỏ, Renault đang thiết lập hoạt động sản xuất đúng lúc và đào tạo có hệ thống cho tất cả nhân viên theo những phương pháp mới nhất đang áp dụng ở Nhật Bản và Đức. Đức chính xác là mô hình được công bố.
Golf đã thành công ở khắp mọi nơi ở Châu Âu, Renault sẽ sản xuất Golf Pháp! Raymond Lévy thiết lập một loạt các mục tiêu có thể định lượng được về chất lượng, chi phí, thời hạn ở mọi cấp độ của công ty. Nỗi ám ảnh của ông chủ có thể tóm tắt trong một giai thoại.
Mục tiêu chất lượng
Khi đến Renault, anh ấy đã triệu tập các giám đốc điều hành và giải thích với họ rằng anh ấy biết rõ về chiếc Renault 25 mà anh ấy sử dụng làm xe hơi của công ty. Nhưng những nụ cười nhanh chóng nhường chỗ cho sự ngạc nhiên. Ông chủ mới giải thích với họ rằng ông ấy thấy hoàn toàn không thể chấp nhận được việc một chiếc xe hạng sang không thể lái trong một tuần mà không đến gara!
Renault trở lại với những tham vọng mới và tuyên bố quay trở lại F1 cũng như ra mắt một mẫu xe mới xứng đáng với người Đức. Việc mở cửa thị trường châu Âu duy nhất được lên kế hoạch vào năm 1992 đòi hỏi Renault phải bán xe trên khắp châu Âu. Thương hiệu không còn có quyền phạm sai lầm nữa.
Mặc dù có sự sang trọng nhất định nhưng người Pháp sẽ ưa chuộng phiên bản 5 cửa hơn. Hình ảnh Renault
Chiếc xe không khiếm khuyết
R19 sẽ là chiếc Renault đầu tiên được thiết kế với các công cụ CAD 3D. Dây chuyền lắp ráp hoàn toàn là robot. Về kiểu dáng, chúng tôi đã giao thiết kế cho Giorgetto Giugiaro, một sự đảm bảo cho sự thành công. Nhưng trước khi đưa nó vào sản xuất, các kỹ sư của thương hiệu đã đi hơn 7,5 triệu km ở Lapland, ở các nước có khí hậu nóng, trên đường cao tốc của Đức và trong mọi điều kiện. Năm đó là năm 1987, và những bức ảnh chụp lén đầu tiên về nguyên mẫu bắt đầu được lan truyền trên báo chí.
Một phạm vi rất đầy đủ
Renault 19 chính thức ra mắt báo chí vào tháng 6 năm 1988. Những trang bị không hề lố bịch trên các phiên bản tầm trung. Nhưng về mặt động cơ thì nó cổ điển. Động cơ gang Cléon vẫn đang trên hành trình. Một khối được hiện đại hóa nhưng có nguồn gốc từ R8! Giấy tờ tốt và hoạt động tiếp thị vào tháng 9 bắt đầu khá tốt.
19 làm mới phong cách của thương hiệu trong khi vẫn giữ được chủ nghĩa cổ điển nhất định được những người đam mê nhỏ gọn đánh giá cao. Với năm động cơ khác nhau, bốn cấp độ hoàn thiện, nó cung cấp hơn 70 biến thể. Phải nói rằng nó còn có cả phiên bản ba cửa. Nhưng ai còn nhớ phiên bản Chamade bốn cửa?
Chamade, chiếc xe bốn cửa.
Chúng ta dễ dàng nhớ đến phiên bản 16 van có tên 16S ra mắt năm 1988 trên ba và năm cửa và muộn hơn một chút là trên bốn cửa này. Quả thực, ngay từ khi bắt đầu nghiên cứu R19, Renault đã lên kế hoạch cho một phiên bản bốn cửa với kiểu dáng cổ điển hơn. Một loại thân xe hiếm khi được chúng ta ưa chuộng.
Nhưng đối với Renault, thách thức nằm ở chỗ khác, ở các nước xuất khẩu như Tây Ban Nha, Thổ Nhĩ Kỳ hay Nam Mỹ, nơi xe bốn cửa đang gia tăng.
Sự nghiệp toàn cầu
Chiếc 19 được sản xuất từ năm 1988 đến năm 1996 ở Châu Âu, nhưng cũng cho đến cuối năm 2000 ở các nước Nam Mỹ, thường là phiên bản Chamade. Nó sẽ được sản xuất tại Pháp, Bỉ, Tây Ban Nha, Bồ Đào Nha, Argentina, Colombia, Türkiye, Đài Loan và Nga.
