Volkswagen sau Stellantis? Tập đoàn Đức có thể nhanh chóng noi gương nhà sản xuất người Mỹ gốc Ý-Pháp-Mỹ và cũng mở các nhà máy ở châu Âu không được sử dụng đúng mức đối với ô tô Trung Quốc. Nhiều chi tiết vẫn cần được hoàn thiện, nhưng nguyên tắc đã được củng cố tại Stellantis: các nhà máy ở Madrid và Zaragoza, Tây Ban Nha, sẽ sớm sản xuất các mẫu xe Leapmotor trong khi nhà máy ở Rennes sẽ sớm lắp ráp ô tô điện từ thương hiệu Voyah của tập đoàn. Đông Phong.
Laurent Gautherat, thư ký Ủy ban Kinh tế và Xã hội Trung ương của Stellantis cho biết: “Chúng tôi chưa có câu trả lời cho câu hỏi của mình về tình trạng của nhân viên”. Và CFE-CGC được bầu từ Mulhouse nói thêm: “Mối quan hệ đối tác được giới hạn bởi một liên doanh trong đó Stellantis nắm giữ 51% vốn. Liệu các nhân viên sẽ được phân công vào liên doanh hay họ vẫn là Stellantis? Đó là một ranh giới đỏ,” Laurent Gautherat giải thích. Trong đó hỏi: “Chúng tôi chia sẻ một nhà máy ở Hordain (Miền Bắc), với Toyota chuyên sản xuất xe tiện ích. Trong khi chúng tôi có những người không còn việc làm, vẫn giữ kỹ năng dưới sự quản lý của Stellantis ở Rennes, đó chẳng phải là điều xấu xa hơn sao?”
“Nguy cơ cháy hàng ở Trung Quốc”
Giảng viên kinh tế tại Đại học Bordeaux, Bernard Jullien thì phân loại hơn: “Việc cắt đứt các nhà sản xuất Trung Quốc là nguy hiểm. Nơi mà chúng tôi đã gặp vấn đề về dư thừa công suất và cạnh tranh ở châu Âu, nếu bạn thêm một hoặc nhiều thương hiệu, một đợt bán hàng lớn của Trung Quốc sẽ được xuất khẩu sang chúng tôi. Chúng tôi sẽ giảm giá và do đó ngành xe điện châu Âu không thể tự sản xuất do sẽ có rất ít dầu mỡ để tài trợ cho quá trình chuyển đổi”, chuyên gia ngành ô tô đảm bảo.
Ông nhận ra rằng “sự cám dỗ đến với người Trung Quốc là rất, rất mạnh. Bởi vì, khi bạn là chủ sở hữu của một trang web, rất khó để đóng cửa hơn là mở cửa với người Trung Quốc. Các công đoàn, nhà cung cấp, các quan chức dân cử đều có cùng một logic. Tuy nhiên, thái độ này, về mặt kinh tế vi mô, có thể được biện minh, nhưng lại là sự tự sát ở cấp độ tập thể.”
Người Trung Quốc chán nản với xe châu Âu
Stellantis đã chính thức nhận được sự hỗ trợ của Dongfeng để tái đầu tư vào Trung Quốc vào thời điểm tất cả các nhà sản xuất châu Âu đang sụp đổ. Bernard Jullien phân tích: “Người Trung Quốc không còn muốn ô tô châu Âu nữa, cả xe sản xuất tại Trung Quốc lẫn xe sản xuất tại châu Âu”, người mà “điều tương tự cũng phần nào đúng ở Hoa Kỳ”. Bernard Jullien cho biết thêm: “Tất cả điều này có nghĩa là có quá nhiều nhà máy ở châu Âu. Điều này gây lo ngại lớn cho các nhà sản xuất Đức, những nhà xuất khẩu và thậm chí phải đối mặt với sự cạnh tranh trên lãnh thổ của họ ở châu Âu từ người Trung Quốc về các mẫu xe plug-in hybrid cao cấp”.
Khởi động lại yêu cầu và từ chối giá thầu tiếp quản
Và nhà kinh tế học khẳng định rằng “trách nhiệm cốt lõi về sự sụt giảm nhu cầu được tạo ra bởi các nhà sản xuất đang tìm kiếm lợi nhuận cao và ủng hộ chiến lược chuyển sang phân khúc cao cấp không phù hợp với mong muốn của khách hàng. Nhu cầu tập trung vào các sản phẩm đơn giản. Khách hàng châu Âu muốn giảm bớt sự leo thang công nghệ để ủng hộ những chiếc xe chức năng. Về mặt tài chính, chúng ta có thể, không cần tốn tiền, khuyến khích mua, có lẽ với thuế VAT là 5,5%, đối với những chiếc xe có trọng lượng dưới một tấn và bị phạt trọng lượng 1,8 tấn để tài trợ một phần về số tiền chúng tôi sẽ chi để quảng cáo những sản phẩm nhỏ này; khởi động lại chương trình thưởng phế liệu để đổi mới những chiếc xe trên 15 tuổi…” Theo ông, trước hết đó là một tham vọng chính trị tổng thể đang thiếu để chống lại nỗ lực tiếp quản ngành công nghiệp ô tô châu Âu của các nhà sản xuất Trung Quốc.
