Xe điện có thể sớm được sử dụng để lái và hỗ trợ mạng lưới. General Motors đang tăng tốc sạc hai chiều bằng một bản cập nhật lớn ở Hoa Kỳ, nơi hàng trăm nghìn phương tiện tương thích sẽ có thể khôi phục một phần năng lượng được lưu trữ trong pin của chúng.
Bản cập nhật phần mềm để kích hoạt chức năng đã được lên kế hoạch
Sự thay đổi được General Motors công bố không dựa trên việc sửa đổi vật chất trong xưởng. Các phương tiện liên quan đã bao gồm các bộ phận cần thiết để sạc hai chiều; Điều đặc biệt còn thiếu là kích hoạt và tích hợp phần mềm với các dịch vụ của GM Energy. Mười hai mẫu xe điện của các thương hiệu Chevrolet, GMC và Cadillac bị ảnh hưởng, với khoảng 250.000 xe đã lưu hành trên đường ở Hoa Kỳ.
Kích hoạt từ xa này thay đổi quy mô của chủ đề. Cho đến nay, sạc hai chiều chủ yếu được trình bày dưới dạng tùy chọn dành riêng cho một số kiểu máy hoặc chương trình thí điểm. GM hiện có ý định chuyển một phần đáng kể đội xe điện của mình thành nguồn dự trữ năng lượng phân tán. Tổng hợp lại, bộ pin của những chiếc xe này có công suất đáng kể, về mặt lý thuyết là đủ cung cấp năng lượng cho khoảng 120.000 ngôi nhà ở Mỹ trong một tuần, theo ước tính của nhà sản xuất.
Sạc V2G hoạt động như thế nào?
Trong sạc truyền thống, dòng điện chạy theo một hướng: từ mạng đến ô tô. Với V2G, đối với Xe-to-Grid, luồng sẽ trở nên thuận nghịch. Sau đó, xe điện có thể trả lại một phần năng lượng được lưu trữ trong pin cho một ngôi nhà, tòa nhà hoặc trực tiếp vào mạng công cộng, miễn là có thiết bị tương thích và hợp đồng phù hợp với nhà cung cấp năng lượng.
Sạc lại khi chi phí điện ít hơn
Nguyên tắc kinh tế dựa trên kinh doanh chênh lệch giá năng lượng. Xe sạc khi nhu cầu thấp và điện rẻ hơn, thường vào ban đêm hoặc trong thời gian sản xuất dồi dào. Sau đó, hệ thống có thể duy trì mức pin tối thiểu do người dùng xác định để xe vẫn sẵn sàng cho các chuyến đi hàng ngày.
Phục hồi năng lượng trong thời gian nhu cầu cao điểm
Khi mức tiêu thụ tăng lên, chẳng hạn như vào cuối ngày, trong đợt nắng nóng hoặc khi có điện áp không thường xuyên trên mạng, pin có thể trả lại một phần điện năng được lưu trữ. Sau đó, chủ sở hữu có thể được thanh toán, nhận được khoản tín dụng trên hóa đơn của họ hoặc hưởng lợi từ việc định giá có lợi theo quy định của nhà cung cấp địa phương. Về phần mình, GM sẽ tính phí hoa hồng cho các hoạt động này thông qua các dịch vụ năng lượng của mình.
Trên giấy tờ, cơ chế này rất hấp dẫn: mạng có thêm nguồn linh hoạt, trong khi người lái xe được hưởng lợi từ pin thường được kết nối trong vài giờ mỗi ngày. Tuy nhiên, trên thực tế, tiền lãi sẽ phụ thuộc vào giá điện, số tiền bồi thường, tần suất gọi vào mạng và thời gian xe vẫn đậu ở nhà.
Triển khai lần đầu tiên với các nhà cung cấp năng lượng của Mỹ
Việc triển khai V2G không chỉ phụ thuộc vào GM. Tại Hoa Kỳ, thị trường điện vẫn còn rất phân tán, với gần 3.000 công ty năng lượng và các quy định khác nhau tùy thuộc vào tiểu bang, thành phố và nhà điều hành. Do đó, nhà sản xuất phải tiến lên thông qua quan hệ đối tác, điều chỉnh dịch vụ của mình cho phù hợp với những hạn chế của địa phương.
Ở Bắc California, GM đang hợp tác đặc biệt với PG&E, nhằm mục đích kết nối mạng lưới 52.000 phương tiện của tập đoàn vào năm 2030. Tại Michigan, DTE Energy đang tiến hành một thử nghiệm hạn chế hơn với khoảng 30 nhân viên của General Motors. Các chương trình này phải có khả năng đo lường hiệu quả thực sự của thiết bị, phản ứng của người dùng và các giới hạn kỹ thuật của việc sử dụng thường xuyên pin ô tô để hỗ trợ mạng.
Bối cảnh thuận lợi cho loại giải pháp này. Nhu cầu điện ngày càng tăng cùng với sự phát triển của xe điện, sự phát triển của máy bơm nhiệt, nhu cầu liên quan đến điều hòa không khí và sự phát triển của các trung tâm dữ liệu. Đồng thời, mạng lưới phải tích hợp nhiều năng lượng tái tạo hơn, việc sản xuất năng lượng này thay đổi tùy theo ánh nắng mặt trời hoặc gió. Do đó, pin được phân phối khắp các gara có thể trở thành một công cụ hữu ích để hấp thụ lượng pin dư thừa và đáp ứng các mức cao điểm.
Vẫn là thiết bị trong nước đắt tiền
Hạn chế chính vẫn là chi phí truy cập. Để thực sự hưởng lợi từ V2G, việc có một chiếc xe tương thích là chưa đủ. Cũng cần phải lắp đặt một thiết bị đầu cuối hai chiều, một hệ thống quản lý năng lượng và đôi khi điều chỉnh việc lắp đặt điện trong nhà. Trong hệ sinh thái GM Energy, toàn bộ chi phí có thể là một khoản đầu tư đáng kể, có thể lên tới 20.000 USD, chưa bao gồm phí lắp đặt tùy thuộc vào cấu hình.
GM nhấn mạnh khả năng khấu hao trong vài năm nhờ tiết kiệm điện, các chức năng khẩn cấp trong trường hợp mất điện và thu nhập từ việc bán lại năng lượng. Nhưng phương trình này vẫn rất thay đổi. Một hộ gia đình có ô tô kết nối kém ở nhà hoặc ở khu vực mà các nhà cung cấp trả ít tiền để có được sự linh hoạt, sẽ gặp nhiều khó khăn hơn trong việc tạo ra lợi nhuận cho thiết bị.
Vấn đề hao mòn pin cũng sẽ được xem xét kỹ lưỡng. Pin hiện đại chịu được nhiều chu kỳ và phần mềm có thể hạn chế xả sâu để duy trì tuổi thọ của chúng. Tuy nhiên, mỗi lần sử dụng bổ sung đều yêu cầu gói. Do đó, chủ sở hữu sẽ muốn có những đảm bảo rõ ràng: mức sạc tối thiểu, tần suất xả, tác động đến chế độ bảo hành của nhà sản xuất và khả năng bồi thường trong trường hợp hư hỏng nhanh hơn.
Pháp cũng đang đạt được tiến bộ về sạc hai chiều
V2G không chỉ dành cho thị trường Mỹ. Tại Pháp, Renault đã triển khai phương pháp tiếp cận thương mại với Mobilize Power xung quanh chiếc Renault 5 E-Tech chạy điện. Dịch vụ này dựa trên thiết bị đầu cuối hai chiều và quản lý sạc tự động: ô tô sạc khi điện rẻ hơn, sau đó có thể khôi phục năng lượng khi mạng lưới cần. Renault nêu bật khả năng tiết kiệm chi phí nhờ hoạt động được thiết kế để duy trì tính minh bạch hàng ngày.
Sự khác biệt với GM chủ yếu nằm ở quy mô. Renault đang dần triển khai giải pháp của mình cho các mẫu xe gần đây, trong khi General Motors đột ngột kích hoạt công suất vốn đã có trong một đội xe rất lớn hiện có. Chính khối lượng này khiến thông báo trở nên đáng chú ý: nó không chỉ về việc bán một tính năng trên các phương tiện trong tương lai mà còn về việc biến những chiếc ô tô đã được giao thành tài sản năng lượng.
Sạc hai chiều là một phần của cuộc đua rộng lớn hơn để có được pin hiệu quả hơn. Các nhà sản xuất đang tìm cách tăng cường quyền tự chủ, giảm chi phí và cải thiện độ bền, một chủ đề cũng được tìm thấy với pin rắn được Samsung hứa hẹn. Đối với xe điện, thách thức không còn chỉ là lái xe xa hơn mà còn là giao tiếp tốt hơn với cơ sở hạ tầng năng lượng.
Vai trò mới của xe điện
Với bản cập nhật này, GM xác nhận một bước phát triển cơ bản: ô tô điện đang dần trở thành nguồn dự trữ năng lượng được kết nối. Nó có thể cung cấp điện cho một ngôi nhà, bảo vệ khỏi những sự cố mất điện nhất định và cuối cùng là góp phần cân bằng mạng lưới. Tầm nhìn này có thể trở nên quan trọng hơn khi mạng lưới điện cần hấp thụ nhiều năng lượng tái tạo và sử dụng kỹ thuật số mới hơn.
Nhà sản xuất Mỹ đã trải qua những thay đổi chiến lược khác về tính di động, chẳng hạn như việc ngừng sản xuất du thuyền robotbằng chứng cho thấy không phải tất cả các vụ đặt cược công nghệ đều thành hiện thực với tốc độ như nhau. Tuy nhiên, V2G dường như có thể khai thác trực tiếp hơn vì nó dựa trên số xe đã bán và dựa trên nhu cầu năng lượng rất thực tế.
Nó vẫn còn để thuyết phục người lái xe. Nhiều người sẽ gặp khó khăn khi đồng ý cho xe của họ xả một phần pin nếu mức thù lao không rõ ràng, nếu chi phí lắp đặt quá cao hoặc nếu chế độ bảo hành không được cấu trúc hoàn hảo. Ngược lại, những người có phương tiện đỗ thường xuyên, hợp đồng năng lượng phù hợp và thiết bị gia dụng tương thích có thể coi đây là một nguồn tiết kiệm mới.
Do đó, GM không chuyển đổi ngay lập tức mạng lưới điện của Mỹ, nhưng nó đang cho thấy rằng pin hiện có trên ô tô có thể trở thành tài sản năng lượng quy mô lớn. Nếu các nhà cung cấp làm theo, nếu chi phí giảm và nếu sự đảm bảo đủ mạnh, gara có thể dần trở thành một trạm điện ảo nhỏ, có khả năng hỗ trợ mạng đồng thời giảm hóa đơn cho tài xế.
