Bộ Dầu khí và Khí tự nhiên cho biết hôm thứ Sáu rằng người tiêu dùng khó có thể lựa chọn giữa xăng nguyên chất, E10 và E20 tại các trạm xăng, vì việc duy trì chuỗi cung ứng nhiên liệu riêng biệt trên toàn quốc sẽ phức tạp về mặt hậu cần, không hiệu quả về mặt kinh tế và không cần thiết. Bộ khẳng định rằng E20 là nhiên liệu sạch hơn và có công nghệ vượt trội, được hỗ trợ bởi thử nghiệm rộng rãi và hỗ trợ của ngành.
“E20 mang lại chỉ số octan cao hơn đáng kể, đặc tính chống kích nổ vượt trội, đốt cháy nhanh hơn, phục hồi tốt hơn, tăng tốc mượt mà hơn và vận hành động cơ sạch hơn. Nó tạo ra lượng khí thải dạng hạt không đáng kể và giảm lượng khí thải carbon trong vòng đời khoảng 40%”, Bộ cho biết trong một tuyên bố.
“Tóm lại, đó là loại nhiên liệu sạch hơn, chất lượng tốt hơn và hiệu quả hơn các loại nhiên liệu khác. E10 hoặc xăng nguyên chất,” ông nói thêm.
Kế hoạch chuyển đổi với các nhà sản xuất ô tô
Câu trả lời nhanh cho các câu hỏi chính
•5 CÂU HỎI
Bộ Dầu mỏ cho biết việc duy trì chuỗi cung ứng nhiên liệu riêng cho xăng nguyên chất, E10 và E20 rất phức tạp về mặt hậu cần và không hiệu quả về mặt kinh tế, khiến điều này trở nên không cần thiết.
E20 mang lại chỉ số octan cao hơn, đặc tính chống kích nổ tốt hơn, khả năng tăng tốc mượt mà hơn và tạo ra lượng khí thải thấp hơn đáng kể so với E10 và xăng thẳng.
Chính phủ đã tham khảo ý kiến của các nhà sản xuất ô tô và các chuyên gia để đảm bảo khả năng tương thích, khiến hầu hết các nhà sản xuất đều tôn trọng chế độ bảo hành cho các phương tiện sử dụng E20 sau khi thử nghiệm rộng rãi.
Một số phương tiện có thể giảm hiệu suất sử dụng nhiên liệu từ 3 đến 5% khi sử dụng E20, nhưng Bộ cho biết quãng đường đi được chỉ là một khía cạnh của hiệu suất tổng thể.
E20 được ưa chuộng vì giảm nhập khẩu dầu thô, hỗ trợ sản xuất ethanol trong nước và cải thiện an ninh năng lượng đồng thời thân thiện với môi trường thông qua giảm lượng khí thải.
Trả lời những lo ngại về việc thiếu sự lựa chọn của người tiêu dùng và khả năng tương thích của các phương tiện cũ với nhiên liệu E20, Bộ cho biết việc chuyển đổi sang hỗn hợp ethanol cao hơn đang được lên kế hoạch với sự tham vấn của các nhà sản xuất ô tô, nhà cung cấp linh kiện, cơ quan thử nghiệm và viện nghiên cứu.
Theo Bộ, các nhà sản xuất ô tô đã tham gia vào việc triển khai E10 ngay từ năm 2020-2021, với việc Ấn Độ đạt được mục tiêu 10% ethanol pha trong xăng vào tháng 6 năm 2022, sớm hơn 5 tháng so với kế hoạch.
Đối với E20, chính phủ cho biết một quy trình thậm chí còn nghiêm ngặt hơn đã được tuân thủ. Lộ trình được công bố vào năm 2021 và mọi khía cạnh, bao gồm khả năng tương thích vật liệu, hiệu chuẩn động cơ, hệ thống nhiên liệu, độ bền, khí thải và hiệu suất nhiên liệu, đều được đánh giá trước khi áp dụng trên toàn quốc.
Bộ nói thêm rằng các nhà sản xuất ô tô sẽ không hỗ trợ E20 hoặc tôn trọng bảo hành nếu họ không hài lòng với kết quả thử nghiệm. Nó cho biết hầu hết tất cả các nhà sản xuất ô tô hiện đang thực hiện bảo hành cho các loại xe chạy bằng E20 hiện có và mới vì chúng là một phần của quá trình tham vấn.
Trung tâm nhận thấy số km giảm nhẹ
Trích dẫn dữ liệu ngành, Bộ cho biết Maruti Suzuki đã bảo dưỡng 2,84 crore xe trong năm tài chính 2025-26, bao gồm 1,5 crore xe cũ không được chứng nhận E20 mà không báo cáo về tình trạng ăn mòn, mài mòn bất thường hoặc giảm tuổi thọ linh kiện liên quan đến E20. Hero MotoCorp cũng báo cáo kinh nghiệm thực địa tương tự.
Chính phủ thừa nhận rằng một số phương tiện có thể bị giảm mức tiết kiệm nhiên liệu từ 3 đến 5%, nhưng lập luận rằng quãng đường đi được chỉ là một khía cạnh của hiệu suất tổng thể.
Bộ cho biết: “Maruti Suzuki đã phục vụ 2,84 crore xe trong năm tài chính 2025-26, bao gồm 1,5 crore xe cũ hơn, không được chứng nhận E20 và không báo cáo bất kỳ sự ăn mòn, hao mòn bất thường hoặc hư hỏng nào liên quan đến tuổi thọ đối với các bộ phận liên quan đến E20. Hero MotoCorp đã báo cáo kinh nghiệm thực tế tương tự. Bằng chứng cụ thể như vậy đáng tin cậy hơn nhiều so với những giai thoại riêng lẻ”.
Ông nói thêm: “Đúng là trên một số phương tiện, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể giảm từ 3 đến 5%. Nhưng quãng đường đi được chỉ là một thông số”.
Theo Bộ, E20 cũng cung cấp chỉ số octan cao hơn, đặc tính chống kích nổ tốt hơn, khả năng tăng tốc mượt mà hơn, vận hành động cơ sạch hơn và lượng khí thải hạt và carbon thấp hơn đáng kể trong suốt vòng đời.
Tại sao người lái xe sẽ không có sự lựa chọn
Bộ cũng bác bỏ đề xuất rằng các trạm xăng nên dự trữ đồng thời xăng nguyên chất, E10 và E20.
Mạng lưới hơn một triệu cửa hàng bán lẻ nhiên liệu của Ấn Độ, được hỗ trợ bởi các nhà máy lọc dầu, nhà ga, kho chứa và đường ống, được thiết kế để phân phối nhiên liệu hiệu quả trên quy mô lớn. Việc duy trì ba dòng nhiên liệu song song sẽ làm tăng chi phí hậu cần, làm phức tạp việc quản lý hàng tồn kho và giảm hiệu quả hoạt động.
Ông cũng lập luận rằng việc so sánh với xăng cao cấp là sai lầm vì nhiên liệu cao cấp là sản phẩm thích hợp có chứa các chất phụ gia chuyên dụng chứ không phải là dòng nhiên liệu cơ bản riêng biệt trên toàn quốc.
Bộ nhấn mạnh thêm quy mô đầu tư được thực hiện theo chương trình pha trộn ethanol, nói rằng các ngân hàng khu vực công đã tài trợ gần như $1 vạn crore mỗi năm cho sản xuất ethanol và cơ sở hạ tầng liên quan.
Ông tin rằng việc quay trở lại sử dụng hỗn hợp ethanol thấp sẽ gây tổn hại đến khoản đầu tư của nông dân, hợp tác xã, doanh nhân, tổ chức tài chính và doanh nghiệp khu vực công, dựa trên chính sách dài hạn của chính phủ.
Chính phủ đã tuyên bố rằng chương trình pha trộn ethanol của họ cân bằng lợi ích của người tiêu dùng với an ninh năng lượng, sự bền vững về môi trường và phúc lợi của nông dân, đồng thời giảm sự phụ thuộc của Ấn Độ vào dầu thô nhập khẩu. Ông nhắc lại rằng E20 là nhiên liệu sạch hơn và hiệu quả hơn, giúp giảm khí thải, cải thiện an ninh năng lượng và tăng thu nhập cho nông dân.
