Khi Ấn Độ tăng tốc triển khai xăng E20So sánh với Brazil, nơi ethanol đã cung cấp năng lượng cho các phương tiện giao thông trong nhiều thập kỷ, đã trở thành tâm điểm của cuộc tranh luận về nhiên liệu pha trộn ethanol.
Theo một Thời báo Hindustan báo cáo, Bộ trưởng Dầu mỏ và Khí đốt tự nhiên Hardeep Singh Puri năm ngoái đã nhấn mạnh việc Brazil sử dụng xăng E27 từ lâu, một hỗn hợp chứa 27% etanolcho biết nước này chưa báo cáo bất kỳ vấn đề nào liên quan đến động cơ vì điều này. Bộ trưởng Giao thông Đường bộ và Đường cao tốc Nitin Gadkari cũng trích dẫn thành công của Brazil, chỉ ra rằng nước này đã áp dụng ethanol E100 từ nhiều năm trước.
Theo báo cáo, mặc dù mô hình pha trộn ethanol của Rio de Janeiro thường được các nhà hoạch định chính sách trích dẫn để ủng hộ việc áp dụng của New Delhi, nhưng các nhà phê bình đã lập luận rằng thực tế nông nghiệp, nhu cầu năng lượng và thách thức môi trường của Ấn Độ khiến mô hình Brazil khó nhân rộng.
Tại sao Brazil là trung tâm của cuộc tranh luận?
Theo Thời báo HindustanBrazil chuyển sang etanol vào năm 1973, khi đất nước phải đối mặt với cuộc khủng hoảng dầu mỏ do các nhà sản xuất dầu Ả Rập gây ra, họ đã áp đặt lệnh cấm vận đối với Hoa Kỳ và các đồng minh của nước này vì Chiến tranh Yom Kippur, nhấn mạnh sự phụ thuộc của quốc gia Nam Mỹ này vào dầu thô nhập khẩu.
Brazil, từ lâu đã là nước sản xuất mía đường lớn nhất thế giới, đã có sẵn nguyên liệu thô và phần lớn cơ sở hạ tầng. Đất nước này đã trồng mía từ năm 1532. Ngoài ra, ethanol làm nhiên liệu cũng không phải là mới, với nhà máy sản xuất ethanol đầu tiên được mở vào năm 1927 tại Alagoas. Năm 1929, khoảng 500 ô tô đã được lái bằng phương tiện này ở phía đông bắc đất nước.
Theo BloombergBrazil lần đầu tiên áp dụng thuế suất 5% hỗn hợp etanol trong xăng vào năm 1931. Yêu cầu pha trộn tạm thời tăng lên 50% trong Thế chiến thứ hai do nguồn cung dầu bị gián đoạn. Tuy nhiên, nỗ lực hướng tới ethanol của đất nước bắt đầu vào năm 1975 với việc triển khai Chương trình Rượu Quốc gia, hay Pro-Alcool, vào thời điểm giá đường thấp và công suất chưng cất dư thừa khiến sáng kiến này có hiệu quả kinh tế.
Năm 1979, Rio de Janeiro trình làng Fiat 147, chiếc ô tô sản xuất hàng loạt đầu tiên trên thế giới chạy hoàn toàn bằng ethanol nguyên chất. Trong vòng sáu năm, khoảng 75% ô tô có thể chạy bằng nhiên liệu gốc ethanol.
Hệ thống của Brazil khác với hệ thống của Ấn Độ như thế nào?
Brazil được cho là đang theo một cách tiếp cận khác nhiên liệu mô hình bán lẻ từ Ấn Độ Người lái xe có thể lựa chọn giữa loại xăng chứa khoảng 27% ethanol (E27) và ethanol ngậm nước (E100). Giá cả thường thiên về ethanol, với các báo cáo cho thấy nó thường được bán ở mức giá thấp hơn 25 đến 35% so với xăng pha trộn, khiến nó trở thành một lựa chọn hấp dẫn đối với người tiêu dùng.
Tuy nhiên, không giống như Rio de Janeiro, người lái xe ở New Delhi không có lựa chọn pha trộn nhiều loại ethanol tại các trạm xăng.
Quan điểm của trung tâm về triển khai E20
Sau khi Ấn Độ áp dụng E20, một cuộc tranh luận lớn đã nổ ra, với những người lái xe cho biết xe của họ đã giảm quãng đường đi được và các bộ phận động cơ bị ăn mòn kể từ khi thay đổi.
Cuộc tranh luận cũng thu hút phản ứng từ các nhà lãnh đạo chính trị, bao gồm cả người đứng đầu Quốc hội Karnataka BK Hariprasad và chủ tịch Đảng Aam Aadmi (AAP). Arvind Kejriwalngười cáo buộc Trung tâm đã áp đặt “trải nghiệm” lên những người lái xe không bao giờ muốn có trải nghiệm đó.
Ủng hộ việc áp dụng nhiên liệu E20 trên toàn quốc, Puri cho biết nhiên liệu pha trộn ethanol đã được sử dụng rộng rãi mà không gây ra thách thức kỹ thuật. Ông nói thêm: “Có 20 triệu xe hai bánh lưu thông trên đường và 20 triệu xe bốn bánh sử dụng nhiên liệu này. Các nhà sản xuất ô tô cũng như những người bảo dưỡng các phương tiện này đều nói rằng không có khó khăn gì.” Kiểm soát tiền báo cáo.
Ông nói thêm: “Chúng tôi đã sử dụng E20 (hỗn hợp 20% ethanol và 80% xăng) từ tháng 4 năm ngoái. Từ tháng 4 năm 2025 đến tháng 4 năm 2026 đã là một năm và hiện chúng tôi vẫn còn 5 tháng nữa.
Anh băn khoăn về sự quan tâm đột ngột tới hỗn hợp etanol chương trình nhiên liệu và cho biết New Delhi đã sử dụng E15 (hỗn hợp 15% ethanol và 85% xăng) trong hai đến ba năm.
Bác bỏ những lời chỉ trích rằng xăng E20 làm hỏng xe cộ, Gadkari thách thức các nhà phê bình ủng hộ tuyên bố này bằng bằng chứng. Ông cho biết: “Chưa có trường hợp xe nào gặp sự cố do xăng E20. Trong nước đã có xe nào gặp sự cố do xăng E20 chưa?
Trong khi cuộc tranh luận về việc áp dụng hỗn hợp nhiên liệu dựa trên ethanol vẫn tiếp tục, Trung tâm vẫn khẳng định rằng mọi quyết định tiếp theo về việc chuyển sang sử dụng E25 và các hỗn hợp ethanol cao hơn sẽ dựa trên thử nghiệm khoa học và tham vấn với các nhà sản xuất ô tô.
