Thành phố sân bay, khu thương mại hiện đại của Accra, Ghana. © Wikimedia Commons/jbdodane
Cách sân bay quốc tế Accra vài km, thủ đô thứ hai đang dần được xây dựng. Không mang tính chính trị, mặc dù Jubilee House – trụ sở của chính phủ – ở gần đó. Đó là thủ đô của các giao dịch.
Sự thay đổi có thể nhìn thấy từ con đường: Khách sạn Accra Marriott, Trung tâm mua sắm Marina, Holiday Inn, Ibis Styles, văn phòng hãng hàng không, cơ quan đại diện ngoại giao, sự hiện diện của Telecel và vành đai căn hộ ngày càng tăng xung quanh Khu dân cư sân bay, Cantonments, Roman Ridge và Airport West. Công ty Sân bay Ghana từ lâu đã quảng bá Thành phố Sân bay với ý tưởng rằng các sân bay không còn chỉ là nhà ga mà còn là động cơ thương mại, việc làm và đầu tư. Ở Accra, lý thuyết này trở thành hiện thực.
Nii Oto Cofie, một nhà quy hoạch thành phố tại Sở Kế hoạch Nhà nước, cho biết: “Nhu cầu thực tế vượt quá sự phát triển hữu ích của khu vực này, thậm chí là một khu vực an ninh”. Báo cáo châu Phi. “Những người ở đó là những người có thể trả tiền.”
Accra mới
Cụm từ này nắm bắt Accra mới. Khu vực sân bay đã trở thành một thị trường được định hình bởi sự gần gũi, vị thế và sự bảo vệ. Nó gần đường băng, Tòa nhà Tổng thống, các đại sứ quán, Đông Legon và các bang, và đủ xa sự hỗn loạn ngột ngạt của các trung tâm thương mại cũ để bạn có cảm giác như đang ở một đất nước khác.
Đối với nhà kinh tế học Daniel Anim Amartey-Prempeh, logic này rất rõ ràng. Khu vực sân bay là “điểm chiến lược then chốt cho việc di dời các doanh nghiệp” bởi vì các nhà quản lý tiếp cận gần nhất có thể với hoạt động kinh doanh mà không cần “phóng to vào trung tâm thành phố”. Ở một thủ đô nơi giao thông có thể biến những chuyến đi ngắn thành những giờ lãng phí, bản thân thời gian đã trở thành thước đo đẳng cấp.
Theo thống kê hàng không được Cơ quan Hàng không Dân dụng Ghana trích dẫn, Sân bay Quốc tế Accra đã đón hơn 3,6 triệu hành khách vào năm 2025. Nhà ga số 3 đã tăng cường vai trò của sân bay là cửa ngõ vào Ghana. Xung quanh cô, thành phố đi theo đồng tiền.
Đây là cách các khu kinh doanh mới ra đời: đầu tiên là nhờ cơ sở hạ tầng, sau đó là nhờ sự tin cậy, sau đó là nhờ sự bắt chước. Nairobi có Đồi Thượng. Lagos có đảo Victoria. Johannesburg tới Sandton. Accra hiện có hành lang sân bay.
Vấn đề của các trung tâm cũ
Những khu dân cư này thường bộc lộ điểm yếu của thành phố rộng lớn hơn, đang phát triển do các trung tâm cũ trở nên khó sử dụng. Tại Accra Central, Okaishie, Makola và một số khu vực của Adabraka, tình trạng tắc nghẽn và cơ sở hạ tầng cũ kỹ đang cản trở nguồn đầu tư chính thức. Khu vực sân bay đưa ra một đề xuất rõ ràng hơn: đường tốt hơn, địa chỉ an toàn hơn, tiếp cận dễ dàng hơn, giá thuê cao hơn và tín hiệu toàn cầu.
Samuel Amegayibor, giám đốc điều hành của Hiệp hội các nhà phát triển bất động sản Ghana, cho biết mức phí bảo hiểm không phải là ngẫu nhiên. Ông nói: “Khu dân cư sân bay đã trở thành khu vực được yêu thích nhất. Báo cáo châu Phitrích dẫn vị trí gần sân bay, những kỳ vọng về an ninh đối với các nhà ngoại giao và người nước ngoài, cũng như “những tiện nghi, cơ sở hạ tầng tốt nhất, mọi thứ bạn cần.”
Tuy nhiên, hành lang ưu tú này cũng là một thất bại của việc lập kế hoạch chậm rãi. Khu dân cư sân bay ban đầu không được thiết kế để trở thành một khu văn phòng. Amegayibor cảnh báo rằng có quá nhiều ngôi nhà đã được chuyển đổi thành cơ sở thương mại. Ông nói: “Chúng ta cần tăng cường việc thực thi của mình. “Những gì được cho là nhà ở lại được sử dụng cho mục đích ở. »
Sự căng thẳng vốn đã quen thuộc: giao thông trên những con đường không được mong đợi với cường độ như vậy, áp lực về điện nước và một chân trời mọc lên cạnh một trong những tài sản an ninh nhạy cảm nhất của đất nước. Cofie còn đi xa hơn, nói rằng nếu áp lực tiếp tục, Ghana có thể phải xem xét lại một ý tưởng từng được coi là quyết liệt: di chuyển sân bay.
Thành phố này dành cho ai?
Ngoài ra còn có câu hỏi xã hội. Thành phố này dành cho ai? Các tòa tháp sang trọng như Villagio, Mirage, The Elizabeth và Clifton phục vụ các nhà ngoại giao, người nước ngoài, nhà đầu tư hải ngoại, nhân viên đa quốc gia và người Ghana có thu nhập cao.
Amegayibor cho biết: “Sẽ rất khó để một người Ghana điển hình làm việc ở Ghana có thể huy động được số tiền lớn như vậy để mua những bất động sản này”.
Điều này không làm cho nền kinh tế sân bay trở nên bất hợp pháp. Điều này làm cho nó tiết lộ về mặt chính trị. Ghana cần các quận có tính cạnh tranh để có thể thu hút vốn và hội nghị. Nhưng nếu cơ hội tập trung ở một vài km vuông thì phần còn lại của thành phố sẽ bị tụt lại phía sau.
Nhà kinh tế Amartey-Prempeh của Sáng kiến Công vì Phát triển Kinh tế gọi việc phát triển sân bay là “một bước đi đúng hướng”, nhưng cũng lưu ý thêm: “Chúng ta không nên tập trung quá nhiều vào lĩnh vực cụ thể này. Chúng ta cũng nên khám phá những lĩnh vực mới”.
Ông lập luận rằng Vòng tròn Kwame Nkrumah và các hành lang thương mại cũ khác có thể được tái phát triển để chia sẻ giá trị hiện tập trung xung quanh sân bay.
Có lẽ đây là bài kiểm tra thực sự dành cho Accra. Câu hỏi đặt ra không phải là liệu Airport City có nên phát triển hay không. Câu hỏi đặt ra là liệu Ghana có thể xây dựng được nhiều hơn một phiên bản hiện đại hay không. Nếu không có quy hoạch mạnh mẽ hơn, kết nối giao thông, hệ thống thoát nước, thực thi pháp luật và cải tạo có chủ ý các khu dân cư cũ, khu vực sân bay có thể không còn là cửa ngõ quốc gia mà giống như một tương lai kinh tế có cổng hơn. Một Ghana mới đang nổi lên trên đường đua. Điều nguy hiểm là hầu hết người dân Ghana đều đang trải qua điều đó.
