Sau khi đi chung xe, giờ là lúc cho “đồng vận tải”. Với Truckly (đừng nhầm với Truckfly), hai doanh nhân Marion Choppin và Diana Bajora hứa hẹn sẽ cách mạng hóa việc di chuyển đường dài bằng cách đưa hành khách… lên các phương tiện chở hàng nặng. Được trình bày như một sự kết hợp giữa BlaBlaCar và dịch vụ hậu cần đường bộ, nền tảng này tuyên bố sẽ biến những cabin xe tải trống thành một cơn gió kinh tế mới. Một ý tưởng “sáng tạo” theo những người sáng tạo ra nó. Một ý tưởng hết sức sai lầm. Bởi vì đằng sau câu chuyện khởi nghiệp và những hứa hẹn về khả năng di chuyển không có carbon, Truckly đặt ra nhiều câu hỏi hơn là đưa ra câu trả lời.
Một ý tưởng cũ được tái chế như một cuộc cách mạng
Vấn đề đầu tiên: Truckly thể hiện mình là “nền tảng vận tải chung đầu tiên”. Điều này là sai. Mười năm trước, WeTruck đã thực hiện một cuộc phiêu lưu tương tự: đưa mọi người đi du lịch trong cabin xe chở hàng nặng với mức giá ưu đãi. Vào thời điểm đó, một số hành trình có giá dưới 8 euro cho 200 km. Khái niệm này đã nhận được một số sự chú ý của giới truyền thông trước khi biến mất trong sự thờ ơ chung.
Để làm gì? Bởi vì mô hình không đứng vững về mặt kinh tế. Bất chấp mức giá cực cao, WeTruck chỉ thuyết phục được khoảng 50 công ty vận tải trước khi đóng cửa vĩnh viễn, không thể ổn định hoạt động.
Vì vậy, thật khó hiểu điều gì đã cho phép Truckly ngày nay khẳng định rằng thị trường này đại diện cho 24 tỷ euro mỗi năm ở châu Âu! Một con số khổng lồ không có nguồn gốc.
Lời hứa kinh tế khó xác minh
Truckly hiện đang đưa ra những dự đoán đặc biệt đầy tham vọng, trích dẫn thị trường châu Âu trị giá vài chục tỷ euro. Những con số ấn tượng nhưng phương pháp luận vẫn còn mơ hồ, thậm chí không tồn tại trong không gian công cộng.
Bài phát biểu dựa trên ý tưởng trọng tâm: cabin xe tải là những không gian không được sử dụng một phần và chỉ cần kiếm tiền. Logic tối ưu hóa tối đa này quen thuộc trong thế giới khởi nghiệp, nhưng nó trở nên mong manh hơn khi áp dụng cho một lĩnh vực bị hạn chế như vận tải đường bộ.
Mô hình làm rung chuyển khung vận tải đường bộ
Khó khăn chính không nằm ở công nghệ mà nằm ở bản chất của hoạt động. Xe tải không phải là phương tiện vận chuyển hành khách mà là một công cụ chuyên nghiệp chuyên chở hàng hóa. Việc giới thiệu khách du lịch hàm ý một sự thay đổi sâu sắc về địa vị, kéo theo những hậu quả đáng kể về mặt pháp lý và hoạt động.
Câu hỏi về bảo hiểm ngay lập tức trở thành vấn đề trọng tâm. Ai bảo vệ hành khách trong trường hợp xảy ra tai nạn? Nhà cung cấp dịch vụ, nền tảng hoặc bảo hiểm cụ thể vẫn chưa tồn tại trong khuôn khổ hiện tại? Thêm vào đó là câu hỏi về luật lao động: người lái xe có thể tích hợp hoạt động này vào thời gian phục vụ của mình mà không cần sửa đổi hợp đồng không? Và trên hết, liệu có thể coi đó vẫn chỉ là vấn đề vận chuyển hàng hóa?
Nghề lái xe chuyển sang làm dịch vụ lai
Ngoài các khía cạnh kinh tế và pháp lý, trọng tâm của cuộc tranh luận liên quan đến sự chuyển đổi của nghề lái xe đường bộ. Ý tưởng chào đón hành khách trong một không gian lịch sử dành riêng cho công việc giới thiệu một sự kết hợp không hề nhỏ.
Khi đó, người lái xe vừa trở thành nhân viên vận tải hàng hóa, vừa trở thành tác nhân trong dịch vụ di chuyển cho cá nhân. Chức năng kép này đặt ra một câu hỏi đơn giản nhưng cần thiết: liệu nghề này đang thay đổi bản chất của nó mà không có khuôn khổ rõ ràng hay đó là một phép ngoại suy quá lạc quan về không gian chưa sử dụng?
Thông tin liên lạc trước khi xác nhận trường
Truckly tuyên bố được bao quanh bởi các chuyên gia từ các tổ chức lớn trong lĩnh vực như FNTR, SNCF, XPO Logistics và France Assureurs. Tuy nhiên, những tài liệu tham khảo này không nhất thiết tạo thành sự hỗ trợ chính thức cho mô hình đề xuất. Vùng xám giữa hỗ trợ gián tiếp và xác nhận chính thức này gây ra sự không chắc chắn dai dẳng xung quanh tính vững chắc của dự án.
Logic tối ưu hóa được đẩy đến cực điểm
Truckly là một phần của xu hướng rộng lớn hơn: đó là lợi nhuận có hệ thống của từng nguồn lực sẵn có. Những gì không được sử dụng phải được kiếm tiền, những gì trống phải được lấp đầy, những gì tĩnh phải trở nên hiệu quả.
Nhưng khi áp dụng vào vận tải đường bộ, logic này gặp phải những hạn chế cụ thể. Xe tải không phải là một không gian trung tính, và cabin không phải là một đơn vị chứa dung tích đơn giản không được sử dụng. Đó là một phần của môi trường làm việc được quản lý, được cấu trúc xung quanh các hạn chế về an toàn, sự mệt mỏi và trách nhiệm.
