WASHINGTON – Việc đóng cửa eo biển Hormuz và căng thẳng gia tăng tại các điểm huyết mạch hàng hải gần đó đang định hình lại hoạt động vận tải toàn cầu. Trong bối cảnh gián đoạn, các công ty vận tải đã chuyển hướng tàu của họ sang các tuyến thương mại khác an toàn hơn– hoặc đến các điểm đến khác hoàn toàn. Đồng thời, các nước chạy đua tìm nguồn dầu bên ngoài Trung Đông, một số nước đã tìm được thứ họ cần. ở Hoa Kỳđẩy xuất khẩu nhiên liệu của Mỹ lên mức kỷ lục.
Những thay đổi này đã làm tăng đáng kể nhu cầu vận chuyển qua Kênh đào Panama, được cho là tuyến đường thủy quan trọng nhất ở Tây bán cầu. Ấn bản này của Nhịp đập kinh tế của châu Mỹ khám phá chính xác những gì đang xảy ra ở đó và Cơ quan Quản lý Kênh đào Panama (và người quản lý tương lai của nó, Ilya Espino de Marotta) phải làm gì để tận dụng cơ hội này.
Nhu cầu ngày càng tăng
Kênh đào Panama là một trong những kênh quan trọng nhất trên thế giới điểm nghẽn hàng hải nhỏ. Chỉ là ước tính 6 phần trăm thương mại hàng hải thế giới đi qua kênh đào. Số lượng tàu thuyền qua lại trung bình hàng năm chỉ khoảng 13 nghìn chiếc. Đối với eo biển Hormuz, con số này là khoảng 35.000 trước cuộc xung đột gần đây.
Tuy nhiên, điều đó không ngăn được Kênh đào Panama tạo dựng danh tiếng trong số các quốc gia và công ty vận tải biển đang tìm kiếm năng lượng. thiết yếu, không thể thay thế và đáng tin cậy. Kênh đào này đặc biệt quan trọng đối với Hoa Kỳ, bởi vì khoảng 70 phần trăm giao thông kênh bắt nguồn từ hoặc đến Hoa Kỳ, so với 20 phần trăm đi đến hoặc đến từ Trung Quốc.
Lưu lượng giao thông hàng ngày trên kênh đào Panama tăng lên khoảng 20 phần trăm so với cuối tháng 2 (từ 34 lần quá cảnh hàng ngày đến mức cao nhất là 41 lần quá cảnh vào một số ngày nhất định). Các biểu đồ dưới đây cho thấy kể từ khi bắt đầu chiến tranh ở Iran, số lượng tàu qua lại có mớn nước sâu đã tăng lên đáng kể. Các tàu vận tải năng lượng – đặc biệt là tàu chở dầu – đang thúc đẩy sự tăng trưởng này. So sánh năm tài chính của kênh từ đầu năm đến nay (tháng 10 năm 2025 đến nay) với cùng kỳ năm tài chính trước đó, số lượng tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng nhân đôitrong khi số lượng tàu chở dầu tăng tới 37%.
mức lương của Panama
Với tất cả lưu lượng truy cập bổ sung này, doanh thu của Kênh Panama đã tăng thêm lên đến 15 phần trăm. Điều này đã tạo ra một vận may bất ngờ cho chính phủ Panama, nơi có được khoảng một phần tư nguồn thu từ kênh đào.
Khi các công ty vận chuyển có kế hoạch vận chuyển kênh vào phút cuối hoặc không thể đặt chỗ trước, họ có thể gửi giá thầu cho các vị trí vận chuyển được cung cấp mỗi ngày thông qua đấu giá. Có rất ít, thường là một đến ba mỗi ngày. Tàu đã thanh toán tới bốn triệu đô la đối với một trong những khoảng thời gian này, họ phải trả ngoài phí cầu đường đã được thiết lập.
Trước chiến tranh ở Iran, giá trung bình của những cuộc đấu giá này là khoảng 135.000 USD. Trong tháng 3 và tháng 4, giá trúng thầu trung bình là gần hơn 385.000 USD. Điều này cho thấy rõ ràng rằng các công ty sẵn sàng trả phí bảo hiểm cao để có được sự chắc chắn về việc đi lại an toàn.
Hãy sử dụng số tiền đó vào mục đích tốt
Đối với Panama, nhu cầu tăng lên là cơ hội để phục hồi lưu lượng giao thông đã bị mất do những bất lợi về khí hậu. Đến năm 2024, lượng khí đốt tự nhiên hóa lỏng của Mỹ tới châu Á qua kênh đào này đã giảm 80 phần trăm so với mức trung bình của những năm trước đó, khi lượng tàu đi vòng quanh Mũi Hảo Vọng tăng lên.
Điều này trùng hợp với việc mực nước trong kênh giảm xuống. Vào năm 2023 và 2024, hiện tượng El Niño đã khiến Panama rơi vào tình trạng hạn hán nghiêm trọng, lượng lưu thông qua kênh đào giảm sút. bốn mươi phần trăm (chỉ một mười tám tàu mỗi ngày) do hạn chế về nguồn cung cấp nước.
Năm nay, thế giới đang có kế hoạch Siêu El Niño. Do điều này và nhu cầu đi lại ngày càng tăng, Cơ quan quản lý kênh đào Panama phải quản lý nguồn nước của mình một cách thành thạo. Thách thức nằm ở hệ thống khóa của kênh. Mỗi lần qua kênh, công nhân kênh phải bơm một lượng lớn nước ngọt để nâng tàu từ mực nước biển lên ngang hồ Gatún. Trong thời gian nhu cầu cao và điều kiện khô hạn, quá trình này làm giảm nguồn cung cấp nước của khu vực. Điều này buộc chính quyền kênh phải kiểm soát số lượng kênh qua lại để bảo tồn nguồn tài nguyên khan hiếm.
Đồng thời, nhu cầu vận tải công cộng ngày càng tăng có thể gây căng thẳng cho cơ sở hạ tầng kênh đào quan trọng, bao gồm cả cống và cửa xả lũ dưới ổ khóa, lẽ ra phải là cạn nước— lý tưởng nhất là không dừng giao thông hàng hải — để sửa chữa. Cơ quan quản lý kênh đào Panama đang tiến hành một dự án quan trọng kế hoạch hiện đại hóa. Hiện tại, việc này dự kiến sẽ mất mười năm.
Khi nhu cầu đi lại tiếp tục tăng, Panama phải sử dụng nguồn thu của mình một cách khôn ngoan bằng cách tái đầu tư vào bảo trì và các giải pháp sử dụng hiệu quả nguồn tài nguyên nước hạn chế.
Bài viết này là một phần của ” Nhịp đập kinh tế của Châu Mỹ “, một loạt bài giải thích các xu hướng kinh tế và kinh doanh bị bỏ qua ở Châu Mỹ Latinh và Caribe, do Trung tâm Adrienne Arsht dành cho Châu Mỹ Latinh của Hội đồng Đại Tây Dương tác giả. Để được thông báo về các ấn bản trong tương lai và các công việc liên quan khác trong khu vực, đăng ký tại đây.
