Ở Zwickau, miền đông nước Đức, sự uể oải của mùa hè không thể lừa dối bất cứ ai. Tạm dừng thỏa thuận ngừng bắn hàng năm, các nhân viên của Volkswagen đang điều chỉnh lại lập luận của mình. Jan Otto (IG Metall) cảnh báo: “Đây chỉ là cách để chúng tôi xoa dịu cơn tức giận của mình”: “Chúng tôi sẽ bảo vệ mọi địa điểm.” Nếu ông chủ của Volkswagen, Oliver Blume, không hành động ngay lập tức về việc đóng cửa nhà máy của mình tại hội đồng giám sát vừa qua, thì việc thiếu các đảm bảo sẽ khiến 8.000 nhân viên phải chịu áp lực không thể giải quyết được.
Silvia Queck, thị trưởng thành phố Saxon cho biết: “Chúng tôi có thể hít thở nhưng vẫn chưa thở được. Tại đây, nơi Volkswagen đã đầu tư 1,2 tỷ euro vào công nghệ chạy hoàn toàn bằng điện, tương lai của 100.000 người (bao gồm cả các nhà thầu phụ) đang bị nghi ngờ. Bộ trưởng-Chủ tịch bang Saxony, Michael Kretschmer (CDU), chỉ trích một gã khổng lồ đã trở thành một “tập đoàn quan liêu, chậm chạp và kém hiệu quả”.
Số lượng mẫu xe giảm một nửa vào năm 2030
Cuộc khủng hoảng là chưa từng có. Cuộc khảo sát nội bộ “Kiểm toán niềm tin” cho thấy sự không hài lòng của các nhà quản lý: sáu trong số chín thành viên ban quản lý tin rằng “sự tồn tại của tập đoàn đang bị đe dọa”. Để khắc phục tình trạng này, ban lãnh đạo vừa quyết định: loại bỏ một nửa số mẫu xe vào năm 2030, giảm 75% lựa chọn trang bị và giảm sản lượng từ 12 xuống 9 triệu xe mỗi năm. Đằng sau hậu trường, các kế hoạch này đe dọa tới 100.000 việc làm trên toàn thế giới.
Nhà sản xuất phải trả giá đắt cho chi phí tiền lương, năng lượng đắt đỏ và sự kiêu ngạo về công nghệ trong nhiều năm. Đối với Stefan Bratzel, chuyên gia từ Trung tâm Quản lý Ô tô, “họ coi thường xe điện và những hãng tiên phong như Tesla. đến vụ bê bối dieselđiều này dẫn đến một cuộc bắt kịp đau đớn.
“Niềm tin đã bị phá vỡ”
“Hệ thống Wolfsburg” từ lâu đã tin rằng mình là không thể chạm tới. Nhà phân tích Matthias Schmidt giải thích: “Với ảnh hưởng của các công đoàn, sự tham gia của bang Lower Saxony và quyền lực của gia đình Piëch và Porsche, công ty từ lâu đã được che chở khỏi những biến động của thị trường”. Nhưng lá chắn chính trị này đã rạn nứt kể từ “Dieselgate”.
Trên thực tế, thời gian không còn dành cho các cuộc tranh luận chiến lược nữa. Trước nhà máy Zwickau, chúng tôi gặp các công nhân của Volkswagen từ Dresden, những người đã đến giúp một tay sau khi dây chuyền sản xuất của họ bị đóng cửa vào mùa đông năm nay. Đối với René Rostock, một thành viên công đoàn 52 tuổi, việc đóng cửa này là một “bạo lực thầm lặng” gợi nhớ đến nỗi đau của thời kỳ Thống nhất, “khi khu vực mất 90% việc làm trong ngành công nghiệp”. Bên cạnh ông, một giám đốc điều hành tóm tắt lại tình trạng lộn xộn: “Chúng tôi đã được nhắc nhở hàng trăm lần rằng chúng tôi có truyền thống xuất sắc. Sự ràng buộc của niềm tin đã bị phá vỡ.”
