Volvo Trucks đã giới thiệu “nền tảng động cơ mới” cho D13 với báo chí ở Thụy Điển vào tuần trước. Nói về khối động cơ mới sẽ đơn giản hơn và phù hợp hơn với thực tế kỹ thuật.
Đơn giản hóa công nghiệp
Nếu Scania và Iveco đã chọn sửa đổi tên của các thế hệ động cơ mới nhất của họ (với một bên là Super và một bên là XCursor13), thì đây không phải là trường hợp Volvo gọi D13 D13 mới của mình. Sự khiêm tốn rõ ràng này được đối trọng bằng cách sử dụng từ “nền tảng” để chỉ loại động cơ mới này.
Như với Iveco, trên hết có sự thống nhất xung quanh một khối duy nhất có lỗ khoan 131 mm và hành trình 158 mm với 6 xi-lanh thẳng hàng, luôn có thể tích 12.777 cm3 và một đầu xi-lanh đơn khối với bốn van trên mỗi xi-lanh. Nó cũng giữ lại một van EGR được làm mát cho các giai đoạn vận hành nhất định (tăng và duy trì nhiệt độ của hệ thống khử ô nhiễm). Thoát khỏi D11 khỏi sự phát triển của Volvo AB ở Saint-Priest (Rhône), ở cấp độ đầu vào. Nó được thay thế, chỉ dành cho dòng Volvo FM, bằng động cơ D13 có công suất 380 mã lực và mô-men xoắn 1800Nm. Chắc chắn có sự chênh lệch về trọng lượng so với D11, nhưng nó thống nhất trong sản xuất.
Một sự đơn giản hóa khác: các biến thể Turbocomound của động cơ D13 đang biến mất do sự gia tăng giá trị công suất và mô-men xoắn của D13 mới, hiện đạt công suất tối đa 560 mã lực và 2900Nm! Ở đây, tăng khoảng ba mươi kg so với D13 hiện tại được trang bị hệ thống thu hồi năng lượng nổi tiếng bằng tuabin xả (RETE bí danh Turbocomound).
Làm thế nào Volvo Trucks đạt được những cải tiến này nếu không có kỹ thuật này? Bằng cách hoạt động chủ yếu trên “vòng khí” (hút, tăng áp) mà còn bằng cách tối ưu hóa buồng đốt. Tỷ lệ thể tích bây giờ đạt 20:1 và áp suất phun, cũng như trong buồng đốt, được tăng lên. Các pít-tông, đối với các mẫu xe chạy bằng động cơ diesel, đã được thiết kế lại đầu để cải thiện khả năng trộn (hãy gọi chúng là hai thùy). Đối với việc tăng áp, chúng tôi lưu ý sự trở lại của hình dạng thay đổi. Bản thân bộ tăng áp được phát triển với các vòng bi gốm và hệ thống cánh tản nhiệt ngoại vi để tối ưu hóa khả năng mồi của tuabin. Peter Franzén, Giám đốc Sản phẩm Động cơ tại Volvo, giải thích rằng sự trở lại này có thể được giải thích là do các nhà sản xuất thiết bị đã đạt được tiến bộ về độ bền của tua-bin VGT.
Tại sao phải xây dựng lại khối và đầu xi lanh?
Những sự gia tăng này nhằm mục đích tăng hiệu quả sử dụng năng lượng, có khả năng làm cho quá trình đốt cháy trở nên tàn bạo và ồn ào hơn. Tuy nhiên, các tiêu chuẩn tiếng ồn mới (Quy định mới về tiếng ồn R51.03 Giai đoạn 3 phải có hiệu lực ở Châu Âu vào tháng 7 năm 2027, không quên Euro VII dự kiến vào năm 2029 hoặc các yêu cầu của Quy định CO2. Do đó, các kỹ sư của Volvo Trucks đã thiết kế một khối gang có độ bền cao và đầu xi-lanh cứng hơn, sử dụng hợp kim mới. Volvo thông báo tăng trọng lượng cho D13 mới mà không đưa ra bất kỳ con số nào.
Đồng thời, Volvo đã loại bỏ một số nguồn tổn thất cơ học (ví dụ như hút điện của hơi dầu) và đơn giản hóa việc tiếp cận một số bộ phận nhất định (bơm phun áp suất cao ở cuối khối và không còn ở dưới nắp đầu xi-lanh). Thương hiệu này tuyên bố rằng, trong một số giai đoạn vận hành nhất định, hiệu suất nhiệt động lực học nổi tiếng là 50%, điều này giải thích mức tăng -4% khi tiêu thụ được công bố. Volvo sẽ gia nhập Siêu kẻ thù của nó ở đây. Volvo D13 mới được công bố là tương thích với B100 với công suất 460 và 500 mã lực. Tất cả chúng đều có thể hoạt động một phần hoặc toàn bộ bằng HVO hay còn gọi là động cơ diesel B7 (tiêu chuẩn EN 590).
Lực kéo nhiều hơn và kiềm chế hơn!
Những cải tiến đối với bộ tăng áp cũng là yếu tố cơ bản trong việc tăng hiệu suất phanh của động cơ VEB+. Volvo tuyên bố công suất giữ lên tới 470kW ở bộ hãm chính. Nó vượt quá các giá trị mà D13TC đạt được với mức tăng đặc biệt rõ rệt trong khoảng từ 1200 đến 1700 vòng / phút. Lợi ích thậm chí còn ngoạn mục hơn so với D13 hiện tại. Các van xả, vị trí của chúng ở đầu vào của bộ tăng áp và khả năng điều khiển sau này tốt hơn nhờ các cánh chuyển động, giải thích cho sự gia tăng hiệu suất này.
Khối động cơ Volvo D13 mới được công bố sẽ đi vào sản xuất từ tháng 1 năm 2027. Theo Peter Franzén, Giám đốc sản phẩm Hệ truyền động tại Volvo, chương trình bảo trì thay dầu động cơ và các dịch vụ định kỳ khác sẽ giống hệt như hiện nay.
