New Delhi, ngày 30 tháng 7 (PTI) Xăng pha với 20% ethanol (E20) có thể làm giảm mức tiết kiệm nhiên liệu từ 2 đến 6% tùy thuộc vào loại và loại xe, Bộ trưởng Giao thông Đường bộ và Đường cao tốc Nitin Gadkari cho biết tại Quốc hội hôm thứ Năm.
Tuy nhiên, Bộ trưởng Liên minh lập luận rằng các cuộc kiểm tra độ bền của động cơ trên lực kế và các cuộc kiểm tra phương tiện giao thông đường bộ không cho thấy bất kỳ sai sót nào do E20.
Trong một văn bản trả lời Lok Sabha, Gadkari nói Nhiên liệu E20 mang lại khả năng tăng tốc tốt hơn, chất lượng lái được cải thiện và lượng khí thải carbon thấp hơn khoảng 30% so với nhiên liệu E10.
Gadkari cho biết một nghiên cứu nhằm đánh giá tác dụng của E20 đối với xe hai bánh và xe bốn bánh BS-III, BS-IV và BS-VI (xăng) đã được ARAI, SIAM và Indian Oil Corporation Ltd (IOCL) cùng thực hiện.
Ông cho biết nghiên cứu này bao gồm thử nghiệm tiêu chuẩn phù hợp với các yêu cầu chứng nhận tương ứng và các quy trình thử nghiệm tùy chỉnh được phát triển với sự cộng tác của các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM).
Bộ trưởng cho biết: “Mức tiêu thụ nhiên liệu của xe có thể giảm từ 2 đến 6% tùy thuộc vào chủng loại và đời xe. Các thử nghiệm độ bền động cơ trên lực kế và thử nghiệm trên đường của xe cho thấy không có hỏng hóc nào do E20”.
Việc triển khai xăng E20 (80% xăng, 20% ethanol) đã vấp phải sự chỉ trích từ các đảng đối lập và một số nhóm người tiêu dùng, những người bày tỏ lo ngại về tác động của nó đối với các phương tiện cũ không được thiết kế đặc biệt cho hỗn hợp 20% ethanol.
Các nhà phê bình đặt câu hỏi liệu tất cả các phương tiện có hoàn toàn tương thích với E20 hay không, chỉ ra khả năng giảm mức tiêu thụ nhiên liệu và chi phí bảo trì cao hơn, đồng thời yêu cầu làm rõ về trách nhiệm pháp lý trong trường hợp có vấn đề về động cơ hoặc hệ thống nhiên liệu.
Chính phủ vẫn khẳng định rằng quá trình chuyển đổi diễn ra dần dần và được hỗ trợ bởi thử nghiệm rộng rãi, trong khi các nhà sản xuất ô tô cho biết họ tiếp tục tôn trọng các yêu cầu bảo hành đối với các phương tiện sử dụng nhiên liệu E20. Các đảng đối lập đã nhiều lần kêu gọi minh bạch hơn về phương tiện giao thông khả năng tương thích và bảo vệ người tiêu dùng.
Bộ trưởng giải thích rằng chương trình Xăng pha trộn Ethanol (EBP) được thực hiện thông qua quy trình từng giai đoạn mang tính tư vấn và được kiểm chứng khoa học với sự tham gia của NITI Aayog, các nhà sản xuất ô tô, Công ty tiếp thị dầu mỏ (OMC), Hiệp hội nghiên cứu ô tô Ấn Độ (ARAI), Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Ấn Độ (SIAM), Viện Dầu khí Ấn Độ (IIP) và các tổ chức kỹ thuật khác.
Ông cho biết, ở Ấn Độ, chương trình xăng pha ethanol (EBP) bắt đầu bằng một dự án thí điểm vào năm 2001, E5 được giới thiệu vào năm 2006 và mặc dù tỷ lệ pha trộn vẫn ở mức khoảng 1,53% trong năm 2013-2014, nhưng kể từ đó tỷ lệ này đã được tăng dần theo cách hiệu chỉnh sau khi tạo ra năng lực sản xuất, cơ sở hạ tầng và khung pháp lý cần thiết.
Theo ông, E15 trộn xăng đã được sử dụng rộng rãi trong hơn ba năm rưỡi và nhiên liệu E19-E20 trong hơn hai năm rưỡi.
Gadkari lưu ý rằng hơn 20 triệu xe hai bánh và hơn 3 triệu ô tô chạy bằng xăng đã chạy bằng các hỗn hợp này mà không có bất kỳ bằng chứng xác minh nào về lỗi động cơ trên diện rộng hoặc hỏng xe do hỗn hợp ethanol.
“Dữ liệu dịch vụ của các nhà sản xuất xác nhận rằng không có hiện tượng ăn mòn, hao mòn hoặc giảm tuổi thọ xe do sử dụng nhiên liệu E20”, đồng thời cho biết thêm rằng các nhà sản xuất tiếp tục tôn trọng nghĩa vụ bảo hành của họ đối với các phương tiện sử dụng nhiên liệu E20. Nhiên liệu E20xây dựng niềm tin vào sự an toàn và độ tin cậy của nó.
BS, hay Giai đoạn Bharat, đề cập đến các tiêu chuẩn khí thải phương tiện của Ấn Độ đặt ra giới hạn đối với các chất gây ô nhiễm như carbon monoxide (CO), oxit nitơ (NOx), hydrocarbon (HC) và chất dạng hạt (PM).
Tuyên bố từ chối trách nhiệm: Câu chuyện này đã được xuất bản từ một nguồn cấp dữ liệu dây mà không sửa đổi văn bản.
