Các mẫu xe mới được thông báo đã trì hoãn hội nghị thường niên mang tính nghi lễ của Volvo Trucks France, Laurent d’Arnal, giám đốc thương mại của thương hiệu, đã mở rộng chủ đề sang triển vọng vào nửa cuối năm 2026. Volvo đã giới thiệu tất cả các động cơ và phương tiện mới vào năm 2027.
Thế hệ thứ hai của xe tải điện
Hãy bắt đầu với những tin tốt. Đầu tiên, Marcus Hörberg, chủ tịch của Volvo Trucks France, rất vui mừng khi Volvo có thể xếp sáu mẫu xe vào bảng xếp hạng Euro NCAP 5 sao tối đa từ năm 2025 đến năm 2026. Toàn bộ nhóm có mặt đã nhớ lại vai trò tiên phong của tập đoàn ở châu Âu về điện khí hóa, từ 2 chiếc đăng ký năm 2020 lên 127 chiếc vào năm 2025. Đại diện cho 440 chiếc Volvo chạy bằng pin đang lưu hành ở Pháp, bao gồm 55% đường bộ máy kéo và 45% vật cứng (chỉ trên dải FM và FH cao).
Laurent d’Arnal, giám đốc bán hàng của Volvo Trucks France, nhấn mạnh rằng thương hiệu này sẽ chuyển sang thế hệ xe tải điện thứ hai vào năm 2026 với ưu đãi kép: truyền thống với động cơ trung tâm cho FL, FE, FM, FMX và FH hoặc theo kiến trúc eAxle chỉ dành cho Volvo FH Aero 6×2 E-Axle. Mặc dù lưu ý rằng xe điện chiếm 2,5% số xe tải đăng ký mới của Pháp cho đến tháng 5 năm 2026, nhưng tỷ lệ này dự kiến sẽ đạt đỉnh 3,2% vào cuối năm nay. Dự đoán khối lượng sẽ tăng gấp đôi một cách thuần túy và đơn giản vào năm 2027 trong phân khúc này.
Nhóm của Volvo Trucks France đã thảo luận về vai trò quyết định của việc đánh giá lại EWC diễn ra vào ngày 1ờTháng 6 năm 2026 đẩy mạnh phong trào. Hiểu rõ về đặc điểm của xe điện chạy bằng pin, Laurent d’Arnal nhớ lại rằng “có rất nhiều việc phải làm với khách hàng của chúng tôi”. Các nhà vận tải cũng đang trải qua những thay đổi: “điều này đòi hỏi phải thay đổi kế hoạch vận tải”. Nhóm Volvo Trucks France cũng tự hào thông báo rằng, với tư cách là một phần của Dịch vụ Tài chính Volvo, họ có thể loại bỏ một trở ngại khác đối với quá trình điện khí hóa bằng cách cung cấp bảo hiểm phương tiện có tính cạnh tranh hơn đáng kể so với các công ty lớn trên thị trường về xe điện. Nhưng dưới ánh nắng điện khí hóa, mây bão đã hình thành từ tháng 4 năm 2026 trên thị trường Pháp.
Một thị trường ở mức độ của COVID-19 năm 2020?
Laurent d’Arnal không giấu giếm rằng nửa cuối năm 2026 sẽ rất tồi tệ, với thị trường toàn thương hiệu Pháp mà ông ước tính vào năm 2026 là 37.000 chiếc mới, một mức rất gần với 36.500 chiếc vào năm 2020 do COVID-19 đánh dấu. Ông lưu ý: “Các đơn đặt hàng đã chậm lại kể từ cuộc chiến ở Iran”. Thật không may, anh ấy không phải là đại diện nhà sản xuất duy nhất đưa ra nhận xét này gần đây, một giám đốc bán hàng của một thương hiệu đối thủ đã lưu ý về phần mình “rằng thị trường đã mất 3 tháng đơn đặt hàng” giữa cuộc khủng hoảng ở eo biển Hormuz và thái độ chờ đợi liên quan đến cân EEC mới.
Volvo Trucks France dự đoán tỷ lệ đầu kéo đường bộ sẽ cao, quay trở lại ngưỡng 60%, để lại 40% cho các hãng vận tải. Laurent d’Arnal ghi nhận sự chậm chạp nhất định đối với các nguồn năng lượng thay thế trong 5 tháng năm 2026 này với mức giảm gần -50% đối với các phương tiện chạy bằng khí mê-tan (CNG và LNG) và mức giảm mạnh tương đương đối với các phương tiện sử dụng B100 Exclusive (ở đây không có số liệu được truyền đạt). Jérôme Flassayer, giám đốc bộ phận xe điện và năng lượng thay thế tại Volvo Trucks France, giải thích: “Năng lượng điện và khí đốt đang bị hạn chế ở phân khúc hơn 16 tấn”. Câu hỏi đặt ra là liệu việc chuyển đổi giữa CNG và điện sẽ diễn ra vào năm 2026 hay năm 2027. Laurent d’Arnal lưu ý rằng những người lái Volvo HPDI Gas Powered không hối hận về lựa chọn của mình kể từ đầu năm, với lý do tiết kiệm trung bình 1.000 Euro/tháng so với các hãng chạy bằng động cơ diesel. Jérôme Flassayer đã xác nhận trong cuộc họp báo thường niên này rằng kỹ thuật HPDI nhiên liệu kép sẽ được sử dụng để sản xuất những chiếc xe tải Volvo đầu tiên có động cơ nhiệt chạy bằng dihydrogen.
Lịch sản phẩm bận rộn
Cuộc tấn công của sản phẩm nói chung: có động cơ đường dài Volvo D13 VGT mới được biết đến là “cơ sở động cơ sẽ phục vụ chúng tôi cho Euro VII” chỉ rõ Jérôme Flassayer. Chúng sẽ xuất hiện vào tháng 1 năm 2027. Ngay lập tức, các phát triển của Volvo FL và FE chạy điện được phê duyệt ở mức 11,99 tấn và 14 tấn sẽ xuất hiện, được trang bị bộ pin nhỏ gọn hơn cho phép tăng chiều rộng tổng thể lên 100 mm và khoảng sáng gầm xe từ 80 đến 100 mm. Những gói nhỏ hơn này cũng sẽ giúp việc đóng khung những mẫu này dễ dàng hơn.
Thế hệ FM, FMX và FH điện mới dự kiến vào tháng 9 năm 2026 sẽ được cung cấp ở dạng 2, 3 hoặc 4 trục với trục sau chỉ giới hạn ở hình bóng ba bánh phía sau, không thể lắp bộ pin vào hình bóng trục trước đôi. Một hạn chế khác: FMX chạy bằng pin được dành riêng cho việc tiếp cận công trường hơn là cho các ứng dụng khắc nghiệt nhất, đặc biệt là vì lý do giải phóng mặt bằng. Laurent d’Arnal dường như đang gây áp lực lên các phòng thiết kế nên quan điểm này được dỡ bỏ nhanh chóng. Sự thất vọng có thể hiểu được khi thế hệ pin tầm cao thứ hai này được phê duyệt với GVW kỹ thuật là 65 tấn. Nhân dịp này, chúng tôi được biết rằng tất cả các mẫu pin (FM, FMX và FH) đều được trang bị hệ thống lái Volvo VDS theo tiêu chuẩn cho thị trường Pháp. Công suất sạc DC tăng lên 350kW (với chi phí không còn tương thích với sạc AC). Jérôme Flassayer gợi lên một sự khác biệt rất tinh tế giữa máy kéo và máy kéo về chủ đề tự chủ: loại trước có trạng thái mở điện hạn chế hơn, điều này do những hạn chế liên quan đến thiết bị thân xe.
Phô mai hoặc món tráng miệng
Ngôi sao của thông báo là Volvo FH Electric Aero 6×2 E-Axle. Nó là nhà vô địch, về tải trọng hoặc quyền tự chủ. Với 6 gói, do hình dáng của nó với hai trục sau cho phép tải trọng 16 tấn, nó có trọng tải 29 tấn. Chiều dài cơ sở ngắn nhất giữa các trục không. 1 và không. 2 ở đây là 3600 mm. Với 8 bộ pin, khả năng tự chủ được tối đa hóa (tải trọng 27 tấn). Chiều dài cơ sở ngắn nhất giữa trục số 1 và số 2 là 4100 mm. Volvo FH E-Axle sẽ chỉ được cung cấp với hình dáng Aero vì nó yêu cầu miễn trừ đối với các phương tiện khí động học: chiều dài tổng thể đạt 17,8 m với sơ mi rơ moóc ISO.
Vẫn còn phải kiểm tra khả năng tương thích của cổ thiên nga, vị trí bánh xe thứ năm và chân chống cũng như các thiết bị khác trên sơ mi rơ moóc để khai thác hết tiềm năng của nó. Các ổ cắm ở bên trái và đối với eAxle bao gồm đầu nối MCS (cấp phép 700kW với 8 gói và 500kW trong 6 gói). Jérôme Flassayer thông báo rằng nhà máy đang nghiên cứu khả năng cài đặt các kết nối bên phải dưới dạng tùy chọn “ngoại tuyến”. Một lựa chọn phù hợp cho cuộc sống hàng ngày của người lái xe và tối ưu hóa các địa điểm sạc.
