Jean-Marie Fiévet (EPR, Deux-Sèvres) và Gérard Leseul (SOC, Seine-Maritime) đã trình bày với báo chí vào thứ Tư tuần này, ngày 20 tháng 5, kết luận của sứ mệnh thông tin “nhanh chóng” về quá trình khử cacbon của các phương tiện chở hàng nặng. 21 khuyến nghị nhằm “tăng tốc” cho xe tải điện. Trong đó: tăng giới hạn liên quan đến trục dẫn động từ 12 lên 14 tấn để đảm bảo tải trọng ngang bằng xe tải nhiệt, phát triển thị trường xe cũ chạy điện hạng nặng, hay thậm chí giảm phí cầu đường tới 75% đối với xe tải không khí thải.
Mục tiêu sứ mệnh
Được Ủy ban Phát triển Bền vững và Quy hoạch Khu vực thành lập vào ngày 28 tháng 1 năm 2026, sứ mệnh cung cấp thông tin “nhanh chóng” nhằm xác định những trở ngại đối với quá trình khử cacbon của phương tiện chở hàng nặng ở Pháp và đề xuất các biện pháp có khả năng đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang phương tiện chạy điện.
Các báo cáo viên cho rằng việc điện khí hóa các phương tiện chở hàng nặng là một thách thức về môi trường, năng lượng và công nghiệp. Ngoài việc giảm lượng khí thải từ vận tải đường bộ, quá trình chuyển đổi này sẽ củng cố chủ quyền về năng lượng của Pháp bằng cách giảm sự phụ thuộc vào dầu diesel và những biến động của thị trường quốc tế. Họ cũng nhấn mạnh rằng 2/3 số xe điện hạng nặng đăng ký tại Pháp vào năm 2025 được lắp ráp trên lãnh thổ quốc gia, điều này tạo thành tài sản cho ngành công nghiệp Pháp.
Tăng cường viện trợ công
Chính phủ đã công bố kế hoạch điện khí hóa nhằm tăng viện trợ đáng kể cho việc mua xe tải điện. Từ ngày 1 tháng 6 năm 2026 và cho đến năm 2029, viện trợ có thể vượt quá 100.000 euro cho những chiếc xe tải nặng nhất, so với mức 61.000 euro trước đó. Theo các báo cáo viên, sự hỗ trợ tạm thời này của công chúng là cần thiết để đẩy nhanh quá trình chuyển đổi trước khi xe tải điện trở nên cạnh tranh hơn một cách tự nhiên vào năm 2030.
Mặc dù số lượng đăng ký đã tăng kể từ năm 2023, nhưng động lực vẫn không đủ để đạt được mục tiêu của SNBC 3, cung cấp 50% phương tiện chở hàng nặng được khử cacbon vào năm 2030. Các đại biểu nhớ lại rằng xe tải điện ngày nay vẫn kém cạnh tranh hơn so với các mẫu xe chạy bằng diesel. Tổng chi phí sử dụng của chúng vẫn cao hơn từ 10 đến 30%, trong khi giá mua của chúng đặc biệt cao: khoảng 320.000 euro cho một chiếc xe tải điện 44 tấn so với 125.000 euro cho một mẫu xe diesel tương đương. Tuy nhiên, các báo cáo viên tin rằng việc sản xuất hàng loạt có thể khiến xe tải điện có lợi thế kinh tế hơn vào năm 2030.
Công việc của sứ mệnh
Trong bốn tháng, các báo cáo viên đã tiến hành nhiều phiên điều trần và bàn tròn quy tụ các nhà sản xuất, nhà vận chuyển, người đứng đầu, đại diện Nhà nước và các bên liên quan ở Châu Âu. Họ cũng đã thực hiện một số chuyến đi đến các công ty và nhà sản xuất chuyên về phương tiện phát thải ít carbon để đánh giá cụ thể những khó khăn gặp phải trên thực tế.
Các đề xuất chính
MEP đề xuất một số biện pháp để đẩy nhanh việc áp dụng các phương tiện chở hàng nặng chạy bằng điện. Đặc biệt, họ mong muốn điều chỉnh các quy định để cho phép tải trọng lớn hơn bù đắp cho trọng lượng của pin, bằng cách nâng giới hạn tải của trục truyền động từ 12 lên 14 tấn.
Họ cũng khuyến nghị giảm mạnh phí cầu đường đối với xe tải không phát thải (75% trong khoảng thời gian từ 2026 đến 2029 và 50% vào năm 2031-2031 rồi 25% vào năm 2033) cũng như giảm 25% TICFE đối với các phương tiện vận tải sử dụng xe điện.
Báo cáo cũng nhấn mạnh sự cần thiết phải phát triển thị trường xe tải điện cũ, đặc biệt thông qua việc thay thế pin khi hết tuổi thọ nhằm nâng cao giá trị còn lại của xe.
Cuối cùng, các báo cáo viên nhấn mạnh tính cấp thiết của việc tăng cường cơ sở hạ tầng thu phí. Đối mặt với chi phí và sự chậm trễ trong việc kết nối điện, họ đề xuất mở rộng cơ chế gộp chi phí kết nối vào mạng lưới phân phối điện công cộng.
