Châu Âu vẫn phải đối mặt với xung đột ở Trung Đông. TừMỹ tiếp tục ném bomIran đáp trả bằng cách đóng cửa eo biển Hormuz. Một tình huống gây nguy hiểm cung cấp dầu hỏa cho lục địa già. Thông thường, khoảng một nửa lượng dầu hỏa tiêu thụ ở châu Âu đến từ các nước vùng Vịnhthu hồi Cơ quan Năng lượng Quốc tế (ỐI). Hậu quả: Các hãng hàng không châu Âu sẽ chỉ có chưa đầy một tháng có hàng để duy trì hoạt động của họ ở mức hiện tại, theo một số ước tính nhất quán được chuyển tiếp bởi Tạp chí hàng không.
Văn phòng Khía cạnh năng lượng ước tính trữ lượng dầu hỏa của châu Âu vào khoảng 38 triệu thùng vào đầu tháng 6so với 99 triệu ở Hoa Kỳ, tức là “dưới 30 ngày kể từ ngày yêu cầu bảo hiểm” trên lục địa, và do đó “mức độ quan trọng nhất trong số các thị trường dầu hỏa lớn”. Về phần mình, Thụy Sĩ đã chỉ ra rằng lượng dầu hỏa dự trữ bắt buộc của họ chỉ đủ dùng cho 72 ngày, ít hơn 90 ngày mà luật pháp quy định. “Chúng tôi vẫn dự đoán căng thẳng sẽ kéo dài đến tháng 8 với tốc độ này”cảnh báo Janiv Shah, nhà phân tích tại Năng lượng Rystadđược trích dẫn bởi Reutersdự đoán nguồn cung thiếu hụt gần 600.000 thùng mỗi ngày trong quý thứ ba ở châu Âu.
Kế hoạch hủy bỏ một phần?
Các nhà phân tích của Goldman Sachshọ đề cập đến các cổ phiếu thương mại hiện tại chỉ bao gồm“cung cấp khoảng 30 ngày” cho vận tải hàng không ở châu Âu. Ngược lại, Hoa Kỳ và châu Á-Thái Bình Dương sẽ có mức thặng dư tương ứng là 116.000 và 425.000 thùng mỗi ngày, điều này tượng trưng cho tính dễ bị tổn thương đặc biệt của thị trường châu Âu. Chưa, Châu Âu đa dạng hóa nhập khẩu bằng cách lấy nhiên liệu từ Hoa Kỳ và châu Á để tăng sản lượng của các nhà máy lọc dầu và sử dụng nguồn dự trữ thương mại để duy trì giao thông hàng không. Tổng cộng, khoảng 673.000 thùng dầu hỏa mỗi ngày đã được nhập khẩu trong tháng 6theo chuyên gia về dòng dầu, đây là mức cao nhất kể từ tháng 10 năm 2025 Kpler.
Trước thực trạng này, một số hãng hàng không nên liên tục điều chỉnh lại chương trình bay của họthấy trước hủy bỏ các vòng quay một lần nữa để hạn chế mức tiêu thụ nhiên liệu của họ. Rico Luman, chuyên gia kinh tế lĩnh vực vận tải tại INGcoi như “hủy một phần đối với một số công ty và sân bay nhất định” thay vì tê liệt hoàn toàn, chỉ rõ rằng các nền tảng khu vực “tiếp xúc nhiều hơn” để cung cấp căng thẳng.
Brussels triển khai kế hoạch khẩn cấp
Về phần mình, Ủy ban Châu Âu đã trình bày một kế hoạch khẩn cấp để đảm bảo nguồn cung cấp. Một số khoản dự trữ chiến lược nhất định sẽ được phát hành trong khi cơ chế mua nhiên liệu máy bay phản lực chung ở cấp độ EU đã được lên kế hoạch. Tuy nhiên, Brussels đảm bảo rằng hiện tại họ không gặp phải tình trạng thiếu hụt vật chất lớn nhưng thừa nhận rằng “Vấn đề về nguồn cung có thể nảy sinh trong thời gian tới, đặc biệt là nhiên liệu hàng không”.
