Những người quảng bá xe chạy bằng pin ca ngợi thực tế rằng việc sạc pin là “thời gian ẩn giấu” đối với người lái xe. Đây là một sự đơn giản hóa vì các công đoàn (của các tài xế hoặc ngành), như DREAL, đủ điều kiện đáng kể cho điểm này. Chúng tôi đã xem xét vấn đề Cơ sở hạ tầng đặc biệt REPERRES. Trích đoạn.
Ở tư thế nghỉ ngơi
Trong các báo cáo thực địa, TRM24 đã có cơ hội quan sát thấy bộ phận điều hành của một số hãng vận tải đã yêu cầu người lái xe đặt mình vào vị trí “nghỉ ngơi” trên đồng hồ đo tốc độ trong khi sạc một cách có hệ thống. Tại sao họ lại nghi ngờ điều đó vì việc những người quảng bá xe chạy pin ca ngợi việc “sạc lại trong giờ nghỉ” là điều bình thường. Tuy nhiên, mọi chuyện không đơn giản như vậy. Đối với CFDT Transports, cần phải cảnh giác, nhắc nhở chúng ta rằng thời gian tiếp nhiên liệu cho xe bằng năng lượng khác là thời gian làm việc; do đó sẽ không có lý do gì để nó khác biệt đối với các phương tiện chạy bằng pin.
Jean-Marc Rivera, tổng đại biểu OTRE, nhớ lại về phần mình rằng “theo Điều 34 của quy định 165/2014 ngày 4 tháng 2 năm 2014, văn bản quy định rõ ràng rằng “thời gian nghỉ hoặc nghỉ” phải được ghi dưới ký hiệu “giường” của máy đo tốc độ. Việc tính phí chuyển vùng được thực hiện tại các khu vực dịch vụ cho phép nhân viên được hưởng lợi từ nhiều dịch vụ và được nghỉ ngơi chất lượng. Mặt khác, nếu hướng dẫn của công ty yêu cầu nhân viên ở cạnh xe của họ để giám sát, họ sẽ không còn được xem xét trong thời gian nghỉ giải lao. Nhưng câu hỏi thậm chí còn tinh tế hơn, như Lionel Perrette, người đứng đầu bộ phận vận tải DREAL Bourgogne Franche-Comté đã chỉ ra.
Một câu hỏi kép
Vincent Didier-Laurent giải thích vấn đề: “Có hai câu hỏi được đặt ra: thứ nhất, thời gian của những lần nghỉ hoặc nghỉ này là bao lâu? » Tóm lại: chúng có được biết trước hay không? Điều này sẽ tạo điều kiện cho các câu trả lời được đưa ra. “Nếu chúng ta nói về việc nghỉ giải lao theo nghĩa của Quy định Châu Âu số 561/2006, đó là giai đoạn mà người lái xe không có quyền lái xe hoặc thực hiện các nhiệm vụ khác; lần này chỉ nên cho phép anh ta nghỉ ngơi. Tất cả các từ đều có tầm quan trọng. » Ở đây, chúng tôi hoàn toàn phù hợp với những gì chúng tôi tưởng tượng ngay từ cái nhìn đầu tiên cũng như với phản ứng của OTRE.
Nhưng có một sự tế nhị được Vincent Didier-Laurent, người điều khiển phương tiện giao thông ở Lons-le-Saunier và người quản lý ăng-ten điều khiển của bộ phận Jura nhớ lại: “Nếu thời gian dành cho việc sạc điện cho pin, có hai trường hợp: chúng tôi yêu cầu người lái xe giám sát và có mặt trong thời gian sạc xe, và ở đó, trong trường hợp này, chúng tôi không thể coi đó là thời gian nghỉ. Điển hình là: thời gian ở trạm sạc mà người lái xe buộc phải sẵn sàng rời đi” hoặc yêu cầu giám sát phương tiện trong quá trình sạc. Khái niệm lập kế hoạch thời gian được bổ sung vào quyền tự do hoặc không có thời gian rảnh của người lái xe và hai điều kiện này được tích lũy. “Trường hợp thứ hai, đó là khoảng thời gian nghỉ giải lao với thời gian được xác định trước, nơi người lái xe có thể làm những gì mình muốn và thời gian rảnh rỗi, và trong trường hợp này, chúng tôi sẽ coi đó là thời gian nghỉ giải lao. » Do đó, điều cơ bản là phải làm rõ điểm này khi chỉnh sửa bảng tính của người lái xe, có tính đến thời gian không sử dụng dịch vụ tại trạm sạc.
