Với dòng động cơ D13/G13 mới, Volvo Trucks đang đẩy mạnh hơn nữa về mặt mô-men xoắn cho động cơ diesel chạy bằng khí mê-tan.
Tăng giá trị mô-men xoắn động cơ
Động cơ HPDI nhiên liệu kép nổi tiếng của Volvo (kết hợp với Cespira) được hưởng lợi từ những cải tiến được thực hiện cho dòng Volvo D13. Ở đây cũng giữ nguyên tên G13 của thế hệ hiện tại, mẫu xe 2027 cho thấy giá trị mô-men xoắn động cơ tăng đáng kể và đạt cực đại đối với G13-500hp ở 2800Nm trong khoảng 900 đến 1150 vòng/phút. Nói tóm lại: không có gì có thể phân biệt được mẫu HPDI chạy bằng khí metan với động cơ diesel D13 nguyên chất. Tất cả các giá trị mô-men xoắn và công suất của G13 hiện giống hệt với giá trị của động cơ diesel D13 thế hệ mới.
Điều này cho chúng ta 3 mức công suất: 420 mã lực và mô-men xoắn 2400Nm, 460 mã lực và 2600Nm mô-men xoắn và 500 mã lực cho mô-men xoắn 2800Nm. Ba biến thể này được cung cấp bừa bãi trên Volvo FM và Volvo FH. Đầu xi-lanh rõ ràng là đặc biệt, điều này nhằm cung cấp không gian cần thiết để tích hợp các kim phun đồng tâm nổi tiếng, giúp có thể gửi động cơ diesel mồi (hoặc HVO) và năng lượng nạp dưới dạng khí metan trong pha khí. Tuy nhiên, để duy trì độ chính xác hoàn hảo của phép đo ở đầu vào mạch cung cấp, khí mê-tan vẫn được lưu trữ ở dạng hóa lỏng (LNG hoặc bioLNG).
Quá trình khử ô nhiễm kết hợp van EGR được làm mát và xúc tác SCR với thuốc thử AdBlue cũng được giữ lại. Hãy nhớ rằng động cơ Volvo G13 này rất độc đáo vì nó là động cơ mêtan trong chu trình 4 thì sử dụng đánh lửa nén. Điều này giải thích việc sử dụng một lượng nhỏ dầu diesel (hoặc HVO) để bắt đầu quá trình đốt cháy. Với HVO và bioLNG, Volvo thông báo việc giảm lượng khí thải CO2 đã đạt được 100% khả năng di chuyển tốt, điều này sẽ luôn được các hãng vận chuyển quan tâm vì lượng khí thải carbon của họ cần thiết cho tín dụng carbon CountEmissions EU và ETS-2.
H2 và HPDI
Điều ngạc nhiên lớn là thông báo của Peter Franzén, giám đốc sản phẩm động cơ tại Volvo, về mẫu HPDI chạy bằng hydro. Điều này khẳng định rằng Volvo Trucks đang chuẩn bị cả hydro điện với pin nhiên liệu (thông qua Cellcentric) và hydro để đốt trong bằng quy trình nhiên liệu kép. Thương hiệu này thông báo rằng họ đã bắt đầu thử nghiệm với những khách hàng thử nghiệm và đặt mục tiêu tiếp thị sản phẩm này “trước năm 2030”. Vì vậy, động cơ đốt trong vẫn chưa chết, bất kể các tổ chức chiến binh như Thanatos & Euthanasia nghĩ gì.
Một sự tinh tế khác: nếu Volvo D13 thế hệ mới sử dụng cái gọi là bát piston “sóng kép” thì G13 sẽ kế thừa các piston của thùy đơn D13 hiện tại. Điều này được giải thích là do hoạt động khác nhau của mặt trước ngọn lửa khi động cơ chạy bằng khí mê-tan. Các khối G13 mới này được công bố sẽ bắt đầu sản xuất vào tháng 1 năm 202.
Hộp Volvo i-Shift phát triển song song
Để đối phó với sự gia tăng giá trị mô-men xoắn này, hộp số robot Volvo i-Shift lấy mã H và hỗ trợ mô-men xoắn 2900Nm trên trục đầu vào (cấu hình truyền động trực tiếp trên bánh răng cuối cùng). Volvo Truks thông báo đã giảm thời gian sang số. Việc giảm và phục hồi mô-men xoắn khi sang số cũng được công bố ngắn gọn và chính xác hơn. Để bảo trì, giờ đây nó có cảm biến mức dầu điện cho phép kiểm tra dầu hộp số khi bật lửa. Bộ giảm tốc thủy lực thứ cấp (được cung cấp bởi Voith nhưng được gắn nhãn Volvo), may mắn thay vẫn được cung cấp trong danh mục, phù hợp với mô men xoắn trục dài hơn.
Bộ ly hợp để dẫn động các tiện ích thủy lực khi động cơ ngừng hoạt động (chế độ I-Roll với tính năng dừng/khởi động động) hiện được tự động liên kết với hộp số H thế hệ Volvo I-Shft, cho phép mở rộng chức năng này cho tất cả các cấu hình, kiểu dáng và mức công suất của mẫu xe.
