Mercedes-Benz Actros thế hệ đầu tiên (hay còn gọi là MP1) kỷ niệm 30 năm thành lập. Một cuộc cách mạng thực sự so với Mercedes-Benz NG và SK trước đây, nó đánh dấu sự xuất hiện ồ ạt của thiết bị điện tử trên xe, cả tốt lẫn xấu. Chức năng của nó đã báo trước cho xe tải của chúng ta ngày nay.
Sinh năm 1996
Mercedes-Benz Actros số 1thời đại thế hệ xuất hiện tại triển lãm IAA Nutzfahrzeuge 1996. Điểm mới lạ lớn liên quan đến cabin, hoàn toàn mới, nó có sẵn ở phiên bản sàn phẳng (với độ cao dẫn đến một bậc bổ sung), đó là Megaspace nổi tiếng. Đây là phản hồi của Daimler-Benz đối với Renault AE Magnum từ Renault Véhicules Industriels.
Truyền thông của thương hiệu tập trung vào bộ điều khiển điện tử Telligent giám sát chu kỳ bảo trì, quản lý động cơ, hộp số chọn trước bán tự động EPS và hệ thống phanh. Điều này đã được thực hiện nhờ mạng điện tử CAN-Bus.
Khi ra mắt, Actros MP1 sẽ tạo ra một số trận chiến hậu mãi lớn, độ tin cậy không thực sự ở mức mà thương hiệu đã quen với khách hàng của mình. Giống như Iveco với EuroTech và EuroStar trước đó, Actros sẽ có độ tin cậy rất không chắc chắn do có quá nhiều thiết bị điện tử.
Về mặt động cơ, thương hiệu này dựa trên một kiến trúc nổi tiếng từ năm 1969: động cơ hình chữ V làm mát bằng chất lỏng. Trong dòng OM501LA – động cơ V6 12 lít – chúng phát triển từ 313 lên 428 mã lực trong khi động cơ V8 16 lít có tên OM502LA đạt đỉnh điểm tại thời điểm ra mắt ở mức 571 mã lực. Được trang bị bốn van trên mỗi xi-lanh, chúng có “van thứ năm” để tăng hiệu suất phanh động cơ. Lễ ra mắt diễn ra theo yêu cầu của tiêu chuẩn chống ô nhiễm Euro II. Những điều này đòi hỏi phải kiểm soát việc phun nhiên liệu ngày càng tốt hơn, đòi hỏi phải tăng cường sử dụng thiết bị điện tử, điều này giải thích cho sự phát triển xung quanh hệ thống tập trung Telligent. Trên thực tế, các động cơ đã được thiết kế dành cho Euro III.
Mạnh dạn tô màu
Sự đổi mới cũng là màu sắc nhằm mang lại cảm giác vui vẻ hơn so với những màu thường được thương hiệu sử dụng, điều này mang lại cho chúng tôi chất liệu bọc có phần sặc sỡ. Không quên việc sử dụng nhựa sáng bóng cho bảng điều khiển và các phụ kiện nội thất tạo nên sắc thái xanh xám gợi nhớ đến chiếc Renault Kangoos đương đại đầu tiên. Không mấy bổ ích, những lựa chọn về màu sắc và vật liệu này sẽ nhanh chóng được sửa chữa và thay thế vào năm 1999. Điều này xảy ra trước sự xuất hiện của các chức năng điện tử mới, vẫn dưới sự giám sát của mạng CAN-Bus thông minh. Do đó, chúng ta thấy sự xuất hiện, ngay trước khi Actros 2 xuất hiệnth thế hệ (được gọi là MP2), hệ thống kiểm soát khoảng cách Telligent (ngày nay được gọi là ACC hoặc hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng) và ESP.
Trong khi đó, Mercedes-Benz Actros TP đã tiếp quản phạm vi sản xuất của SK vào năm 1997. Sự khác biệt đáng chú ý là ở đây không còn cabin Megaspace hay điều khiển hộp số bán tự động Telligent (hay còn gọi là EPS) mà cổ điển hơn là điều khiển thủ công được hỗ trợ bằng khí nén (được gọi là HPS). Một nguồn hư hỏng ít tiềm ẩn hơn và trên hết là sự thích ứng với thế giới vốn được coi là rất truyền thống về các công trường xây dựng và công trình công cộng. Rất gây tranh cãi, đặc biệt là vì sự khởi đầu khó khăn về độ tin cậy, Actros MP1 sẽ được thay thế vào năm 2002 bởi thế hệ MP2, thế hệ này sẽ thực sự đưa gia đình Actros hướng tới con đường thành công.
